自动驾驶|百度Q2财报：智能云玩财技，自动驾驶要抢跑( 二 ) 无人车|idc|李彦宏|ai|robotaxi

从这上面的几个数据，我们很容易看出，百度宣称的第一，仅仅是在规模不到30亿的智能云服务市场，但对于千亿规模的公有云市场，其根本排不上号，只能算是“小众玩家”。
有媒体根据公开数据统计得出，2018年-2020年，百度智能云服务收入分别为30亿元、64亿元和92亿元，占百度营收的比重从3%增长到8%，和阿里云400亿元及腾讯云近300亿元的年营收差距明显。短期来看，智能云业务仍难以成为百度营收的核心支柱。
此次财报电话会上，有分析师也注意到这种差别的现象，并提问：AI云和公有云是否是两种不同的业务？AI云毛利是否会更高？在客户上有什么差别？
李彦宏对此回应称，AI云的毛利是明显高于普通公有云服务，AI云和公有云都会利用到各种不同的技术以及解决方案，只不过百度的优势在于云服务发展水平是非常高的，可以将AI云运用到不同的解决方案中以解决客户面临的问题。“我们也提供普通公有云服务，这个市场实际上是很大的，足够我们迅速的成长。”
百度CFO余正钧也补充到，使用AI云服务的客户，首先是一些对于数据储存量和管理量需求非常巨大的用户，比如说智能汽车、制造业以及能源等行业，通过AI云服务，能够极大程度的提高运营效率，可以将以前需要人工处理的数据来使用机器学习实现自动化，而金融行业，可以利用机器学习来自动计算不同的数字、利率、处理贷款等等。
而对于百度云服务的新老客户结构问题，李彦宏在财报电话会上指出，我们的云服务一直在实现着双位数的增长，现在增长更多的来源于一些新客户的新项目，但是客户留存率还是在不断上升的，客户的整体规模也在不断的扩大，为了保持现在的增速，我们必须要有更大比例的新项目，但是我们目前不会去具体区分新项目以及现有客户的升级，而是在不断地寻找着机会。
在此前的文章中，来咖智库也关注到，目前全球云计算领域的竞争越来越大，各大巨头都在不断加大布局。与此同时，不确定性的增加，甚至让阿里云对未来业绩增长也充满担忧，而百度要想赶上，恐怕还需更长的路要走。
02 首次披露自动驾驶收入，无人车商业化要抢跑此次财报中，百度首次披露了自动驾驶方面的收入。目前阿波罗ACE智能交通的覆盖范围已经增长到20个城市，合同金额超过1000万元，比2020年增长了4倍。阿波罗ACE系统，即自动驾驶、车路协同、高效出行，包括多套智慧交通解决方案。
在测试里程与测试资质方面，百度智能驾驶技术继续领跑行业。Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152％。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照，并成为第一家获得北京无人化路测（第二阶段）通知书的公司。
此前，百度已经公布了Apollo三条商业化路径：为主机厂提供Apollo自动驾驶解决方案、百度造车和无人车服务，将成为撬动未来出行行业的有力支点。而从此次财报看，无人车服务将成为百度大规模商业化的破局点。
今年6月，百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，并首次向外界公布了无人车成本为48万。这个数字远低于目前行业无人车造车成本，进而将无人车服务每公里成本进一步削减60％。在运营的过程中，百度无人车服务用户满意度始终保持在高水平，用户评分达4.9分（满分5分）。
在分析师电话会上，李彦宏透露了无人车服务运营的更多信息，称Robotaxi Q2累计提供47000次出行服务，同比增长200%。在被问及该服务何时可以成为百度新收益曲线时，李彦宏表示预计到2025年Robotaxi的总成本将低于网约车，并实现规模化的增长。预计2025年，百度也可能将Robotaxi单独列为一条收益线。无人车服务将会比网约车更便宜，本质上其实是对出行行业的供给侧改革。