Java|华为、小米、百度，巨头造车三国杀，谁能最终突围？ wb战队|客户端

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2021年，被称作是“跨界造车”的元年，诸如小米、百度、创维、索尼等等的行业巨头，也是经受不住造车的诱惑，以各种方式加入到了新能源车的战局之中。
可雷声大，雨点小，在经过一年时间的沉淀之后，真正在新能源汽车领域留下痕迹的行业巨头，似乎仅剩下华为、百度、小米这三家互联网/科技巨擘。而它们各自对于新能源车的立场，也恰好代表了当下跨界造车的三种主要模式。
所以接下来，我们就一起探讨，华为、百度、小米的“造车”之路有何不同，它们对于当下汽车行业而言，又将带来怎样的新气象？

华为模式，初见成效
事先声明， “华为跨界造车”这是个伪命题，因为华为切入汽车行业的身份，与我们所熟知的博世、大陆有一点像，即技术供应商的身份。
换句话说，当下造车确实是风口不假，但华为的聪明之处在于看到了这次风口里头更为核心的部分。众所周知，新能源车之所以能够颠覆传统燃油车，一方面是动力总成的更迭，从燃油到电能，由此推动了三电技术的革新；另一方面则是智能化属性，即自动驾驶、智能座舱等车辆智能化技术的更新与进步。因此华为如今正在做的事情，便是深入三电技术与智能汽车领域的研究，进而构筑技术壁垒。

而除了看到真正的新能源风口之外，华为选择“帮车企造好车”的原因，也与自身寻求新的业务增长点有关。因为众所周知的原因，华为的手机业务遭遇一定的阻碍，若是亲自下场造车，则必须要从零开始，例如寻得造车资质、建设整车厂等等一系列繁杂的过程，整个投资回报周期会被拉长，所以这时以技术供应商的身份入局，既算是一种“轻装上阵” ，也能够充分发挥自己的技术优势。
再者说了，根据专业机构的数据统计，即使特斯拉这样的，有着全球车企中最高的30%毛利润率，也不及车企一级供应商中的恩智浦与博世，后两者的毛利率分别为52%和40.55% 。所以对于华为而言，不造车，成为车企供应商的身份或许更为吃香些。

【Java|华为、小米、百度，巨头造车三国杀，谁能最终突围？】
实际上，纵观华为过去一年在汽车行业中的表现，华为模式已初见成效，与赛力斯合作推出的AITO问界M5 ，新车上市仅87天便交付量破万；与长安、宁德时代合作的阿维塔，不管是汽车产品的技术先进性，亦或是新车的热度，在华为的加持下都有了不错的声量。
总而言之，对于不善于智能化的传统车企（赛力斯）而言，华为的赋能，能够助力其在新能源时代获得更强的技术支撑，令它能够在竞争激烈的新能源车市中获得生产空间；而对于长安等强势的传统大厂来说，华为技术的加持，更可以推动品牌向上，并迅速积累经验技术，阿维塔11就是一个很好的例子。