小米造车要650亿，长安转型要1500亿？长安全新EV

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长安全新EV ，内部代号C385
8月24日，长安汽车在重庆举办科技生态大会，高峰论坛及产品论坛于上下午分别进行。虽称为论坛，但大会其实可以视为长安汽车智能电动化转型的战略发布会，信息量巨大，并且颇有些震慑力惊人的宣讲。
比如，长安汽车董事长朱华荣称：“未来5年将投入1500亿人民币（用于智能电动化转型）” 。

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做个对比。雷军宣告小米造车时，称未来10年计划投入100亿美元，约合人民币648亿。而长安，这个本身已经是百万级销量的车企，它们的转型要投入1500亿。这个数字过于夸张，以至于不期待都不行。这些钱要做些什么？是否已经有所成果？未来想要达到怎样的高度？
论坛上有明确的披露，也有内藏玄机的潜台词。
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新车、新技术、新平台
当天论坛最重量级的发布是两款新车，内部代号分别为E11、C385 。
E11是颇受关注的长安内部孵化项目“阿维塔”的首款新车。阿维塔所隶属的主体原为长安与蔚来的合资公司，后长安将项目收编，并引入战略合作伙伴华为与宁德时代，前者就电子电气架构进行支持、后者就电气化技术进行支持，联合推出CHN平台（名称来自长安、华为、宁德时代首字母组合）。该公司计划整体独立进入资本市场，独立融资、独立运营，这次发布E11则是阿维塔品牌第一次进入公众视野。
E11计划于年底正式亮相，此番发布仅仅露出侧脸，前脸露出部分会让人联想到UNI系列，除此之外，其它细节仍处于极为神秘的状态。

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C385是根红苗正挂长安牌的EV ，某种意义上说，比E11更值得期待。仅仅从外观来看，长安如期发挥了品牌精于设计的优势，而且对纯电转型的态度也足够大胆，采用了姿态决绝的无嘴式EV设计。
从C385的技术应用，也能看出它足够分量的战略地位。当天论坛下午介绍的两个核心技术成果——超集电驱与远程无人代客泊车系统——均将首先搭载于该车型推向市场。
超集电驱的核心技术是高频脉冲加热，长安称该技术能够在极寒环境下对电池包进行快速均匀加热， 5分钟时间可以加热20摄氏度。在论坛现场，长安连线实验室进行了模拟测试，用时5分钟将电池包从零下30度升至零下9度上下，功能表现良好。如果现实环境中能够完整还原测试表现， EV在寒冷天气中的衰减顽疾将得到极大缓解。

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长安官方公布的超集电驱技术参数
远程无人代客泊车系统，长安对该功能的设计是可以实现车主在车库外下车，系统接手自主驾驶完成排队、通过道闸、寻找车位、自动泊车这一整套停车流程。

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关于远程无人代客泊车，长安设想的其它场景
与华为、宁德时代合作的高端CHN平台之外，中低端平台EPA0、EPA1、EPA2将整合成SDA平台架构，其目的是建立更适应智能化EV开发的基础。
可以看到，虽然阿维塔是长安现阶段最受关注的项目，但事实上，真正倾注了现有核心技术的其实仍然是长安新能源。
对于新品牌，长安与上汽、东风等对手的现状是不同的。后两者内部没有足够强势的本土品牌，因此在进行纯电转型时，惠更愿意推出新品牌，以全新的形象在新赛道展开新的竞争。而长安，其长安品牌本就位列年销百万级别的本土第一梯队，本身已具备市场号召力，即便是转型进入智能EV新赛道，其品牌资产仍然有相当程度的价值。可参考豪华品牌的转型， BBA均在品牌内部投放新车，而相对弱势的沃尔沃则重启极星品牌，希望没有“第二梯队”包袱的后者能够从头开始，轻装上阵。