投诉|三年亏近20亿，快狗打车流血上市( 二 ) 共享单车

按快狗打车APP的价格表，个人客户搬家选择最小的面包车，基础费用为109元，限制在10公里以内车程，1位师傅搬运，超出部分费用另算。最便宜的小型面包车，起步价28元，限制在5公里以内，超出部分里程费每公里3元。
平台服务竞争者众多，小型快递公司和大型物流公司如货拉拉、德邦以及租房平台自如的搬家公司等等，都在紧盯这块市场。
三年亏损近20亿，超过总收入快狗打车的账面在持续亏损，而且亏的并不是小数目。
2018年、2019年、2020年，快狗打车的亏损净额分别为10.7亿元、1.84亿元、6.58亿元，截至2021年4月30日止四个月亏损净额为2.53亿元。2018年和2020年，快狗打车的亏损甚至要高于其收入，2018年的亏损更是收入的两倍有余。
不过也可以发现好的趋势。相比2018年的大额亏损，2019年亏损幅度收窄了83%，虽然2020年又再次增大亏损幅度，但比起2018年，也已经收窄了39%。
2018年，快狗打车花在销售及营销上的费用高达5.24亿元，占收入的115.7%，2019年和2020年这一部分的投入分别为2.96亿元和1.95亿元，同时占比缩减至54%和36.7%，但仍是快狗打车最大的一笔开销。
这部分投入的缩减，和营销策略的调整有关。招股书中称，此前快狗打车采用补贴、优惠券等形式拉新促活，而现在主要通过口碑推荐、向用户提供奖励、社交媒体及应用商店广告、搜索引擎及关键字搜索开展营销活动。简单粗暴的高额补贴诱人但烧钱，透支后的快狗，在营销方面显然收敛了许多。
从雇员上看，截至2021年4月30日，快狗打车的雇员以用户服务及运营、销售及营销两方面业务居多，分别占总人数的38.4%和38.3%。可见，快狗打车在销售与营销方面较为看重，这也证明了其营销策略转补贴为推广的说法。
【投诉|三年亏近20亿，快狗打车流血上市】值得注意的是，2018年是一个奇妙的节点。当年58速运和东南亚同城货运及物流平台快狗速运达成合并，升级为快狗打车，新商标的诞生势必会拉大市场宣传的费用比重。
这次更名，也掀起了一阵舆论风波。更名后，平台要求司机更换车贴为快狗打车，司机反映，有客户在下单时调侃说：“快来条gou（狗）给我拉货！”
同城货运是块大蛋糕，满帮、货拉拉都是强势玩家，而一些大公司也开辟了同城业务，如滴滴货运、顺丰旗下的顺陆都跃跃欲试。

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招股书中称，2020年，快狗打车在中国内地和中国香港合计交易总额约占亚洲线上同城物流市场的68%。要守住第二大线上同城物流平台的名头，快狗的处境并不简单。
风波不断，上市是快狗的解药吗？快狗打车隶属于天津五八到家生活服务有限公司（简称58到家），是58版图中的“二公子”，目前已经完成5轮融资，红杉资本、菜鸟网络、腾讯这些高阶玩家都曾入局。
招股书披露，58到家是快狗打车控股股东，直接持有快狗打车总发行股本51.2%的权益，58到家是58同城旗下公司。
快狗打车风波不断，去年工信部发布侵害用户权益行为的APP名单，快狗赫然在列，更名和裁员事件也闹了不小的动静。
但快狗打车最被诟病的问题，在于其招股书中引以为傲的司机运营。黑猫投诉平台上，司机的投诉屡见不鲜。
每位司机在注册加盟快狗打车时，需缴纳500元才能开始接单，客服承诺，解约的时候可以随时退还保证金。但很多司机表示，自己在申请退还保证金的时候，并未及时收到款项，而且拨打客服电话也无人接听。

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