陆红|车企经历“缺芯”之痛或将倒逼安徽为“强车”而“补芯” 半导体|张汝京|疫情|康明斯|马

【陆红|车企经历“缺芯”之痛或将倒逼安徽为“强车”而“补芯”】订车易，提车难——芯片短缺引发的蝴蝶效应正在蔓延至汽车消费端。8月，马来西亚新冠疫情进一步升级。作为半导体封测重镇，马来西亚疫情的失控使得“意法半导体”和“英飞凌”将不得不关闭当地工厂。这也将进一步加剧自去年开始的全球半导体芯片供应紧缺。多米诺骨牌在各条产业链上传导，安徽车企正在经历“缺芯”之痛。

文章插图
产能
汽车装配工走上家电生产线
8月23日下午，在合肥一家大型车企装配车间工作的张吴奇接到通知，自己和250位同事被“共享”至合肥的格力电器上班，为期一个月。
“大概是从8月份开始，公司生产都停下来了，没活干了。”在该车企已经工作六年的张吴奇告诉安徽商报融媒体采访人员。在“新东家”，250人被分入两器、商一、控制器和总装四个车间，干起空调装配活儿。
因为产能不足，车企合同工“被迫”去家电企业做“共享员工”是整个汽车行业在“缺芯”背景下的一个缩影。
缺芯的多米诺骨牌正在各条产业链上传导，一张牌倒下，就带动下一张牌倒下。根据《财经》报道，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响，从钢铁产品、混凝土生产到空调制造，甚至包括肥皂制造业。
在安徽，车企受到“缺芯”的冲击最为明显。安徽商报融媒体采访人员从安徽省经信厅得到的一份报告显示：受进口依赖度高、国际疫情、芯片产能不足、供需矛盾等影响，汽车芯片短缺从去年下半年开始逐步爆发，截至当前依然较为严重，对ECU、控制器、传感器、仪表、发动机等产品配套造成了较大影响，直接影响汽车企业生产经营。
数据显示：今年5月，江淮汽车芯片需求缺口约11%；上半年，江淮汽车减产5.6万辆，占排产计划的22%。合肥长安汽车减产则超1万辆。
汽车产线工人加入家电生产线成为一种无奈之举。在车企，张吴奇的工资由基本工资和绩效组成，光景好的时候，绩效可占到60%以上。“缺芯片就开不了工，不开工就拿不到绩效，出去打工可以贴补一下，公司也是为我们着想。”张吴奇说。
缺芯
“从卡脖子变成窒息”
2020年，在全国汽车行业下降2%的形势下，安徽汽车行业逆势上扬，实现汽车产量116.1万辆，同比增长23.8%，比2019年提高1个百分点。
然而，增长背后隐现危机。今年3月26日，蔚来汽车发布公告，称将因芯片短缺暂停生产5个工作日。
“实际上，缺芯从去年就开始了。”省内一家大型车企内部人士告诉采访人员：“去年大家还有库存撑着，到了今年库存耗尽，而供应链的状况并未好转。受国内外疫情不明朗等情况的影响，目前缺芯已经从年初的局部缺芯转变成为全面缺芯，从卡脖子变成了窒息。”
据该人士透露：当前公司最缺的汽车零部件芯片主要集中在电气控制系统上，“比如发动机点火控制（ECU），车身稳定系统（ESP/ABS），车内显示、娱乐设备。”
全行业“缺芯”的成因众说纷纭。较为普遍的看法是中国台湾与马来西亚工厂受到疫情影响复工复产困难导致供应链不畅；接着，多家厂商受此影响而囤货，占用大量产能，并导致一些细分板块出货困难。
一位省内芯片业内人士则称：“不排除目前有代理商、经销商囤货居奇，炒高价格。”他向采访人员举例称：倒车雷达系统内的某个芯片在疫情前大概60美分一片，今年最高市价已经接近60美元。
近期，坏消息又接踵而至。全球最大汽车零部件供应商博世宣布：受马来西亚芯片工厂停工影响，公司8月份后续芯片基本处于断供状态。马来西亚半导体封装测试占据全球13%的份额，包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、德州仪器、瑞萨电子等跨国巨头在内，当地拥有超过50家半导体公司。随着芯片工厂出现停工现象，全球芯片供应将再度吃紧。

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