本文转自：北京商报在全国率先推出“出行即服务”的北京|服贸观止｜北京将升级MaaS生态圈，小汽车停驶、合乘等低碳出行情景将纳入碳普惠激励范围本文转自：北京商报

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在全国率先推出“出行即服务”的北京，正在酝酿“版本”升级。 9月4日，中国国际服务贸易交易会分论坛——北京MaaS生态圈发展论坛在首钢园召开。北京商报采访人员从论坛上了解到，截至目前，北京MaaS平台用户超3000万人，日均服务绿色出行600余万人次，绿色出行碳普惠减排量20万余吨。在此基础上，北京MaaS将进一步升级。据悉，北京市正在研究制定《北京MaaS2.0工作方案》，将优化以“轨道+”为核心的城市出行、跨区域出行以及“交通+生活”等场景出行服务，小汽车停驶、合乘等低碳出行情景将纳入碳普惠激励范围。
日均服务绿色出行超600万人
MaaS是什么？世界资源研究所中国可持续城市部门主任、中国传播部门主任刘岱宗介绍，它是英文“MobilityasaService”（出行即服务）的简写，即将各种形式的出行服务打包成为一个单一服务，通过单一的应用软件，为用户提供一站式的支付及无缝化出行体验的新型交通形式。
它由北京于2019年推出，是国内首个绿色出行一体化服务平台。 2020年，北京创新提出基于MaaS的绿色出行碳普惠机制，上线“MaaS出行绿动全城”碳普惠激励行动，市民选择公交、地铁、自行车、步行等绿色出行方式出行时，通过App绑定账号即可累积碳减排量，兑换公共交通优惠券、购物代金券等奖励，激励引导公众绿色出行。 2021年，达成全球首笔绿色出行碳普惠交易，实现绿色出行碳普惠激励机制闭环。 2022年，上线重点区域周边停车引导、冬奥综合交通出行信息发布、无障碍出行服务等特色功能，冬奥期间累计服务上亿人次。

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据悉， MaaS平台已整合接入公交、地铁、出租、停车场等17个领域的数据资源，为精细化管理、企业运营和公众出行提供参考。目前北京市民可以从MaaS平台获得票价、列车运行时间、客流数据等信息。
历经三年探索实践，北京MaaS已经取得了一定的低碳成果。 “初步搭建了开放共享的数据底座，上线了多种出行服务产品，支撑了碳激励服务运行，服务用户数量及覆盖范围持续扩大、用户满意度不断提升。 ”北京市智慧交通发展中心书记、主任杜勇介绍。
数据显示， 2019年，北京MaaS平台用户不足2000万，日均绿色出行服务人次300万，而截至目前，北京MaaS平台用户超3000万人，日均服务绿色出行600余万人次，绿色出行碳普惠减排量20万余吨。
尚需攻克三大课题
当前， MaaS的亮点是明显且多面的。刘岱宗介绍，从用户角度而言， “一体化”更加方便，可以减少私家车的拥有与使用，让出行更加便宜、舒适并能够满足大件行李等特殊需求；从供给方角度而言，可以优化整体效率、降低成本、增加现有交通资源使用率、刺激出行需求提高收益；从社会的角度而言，可以减少拥堵、促进当地商业发展。
但要完全实现这些效应，背后还存在着不同层面的几大问题。杜勇介绍，当前， MaaS数据仍然融合不全，一体化服务存在断链，而且，缺乏可信数据通道和跨组织信任机制，数据安全存在隐患。 “此外，市场化支撑不够，缺少可持续运营模式，未能形成完整数据交易闭环，行业利益未能充分兼顾。 ”
解决问题需攻克三方面的难点。 “首先，不同地区可能存在不同的出行文化，例如，有的用户不习惯乘一半的地铁后改成其他交通方式，如搭出租等，这些出行文化是很难改变的。 ”刘岱宗表示， “其次，数据共享比较复杂，而当前大家互相之间的信任感暂时是较难建立起来的，同时， MaaS可能使公交公司担心客流减少、利益受损。 ”刘岱宗介绍，从全球视角上看，大多数政府目前也更加倾向于观望。 “对MaaS的支持力度不够，或仅支持个别新出行项目，而非整体交通系统的转变。 ”