自动驾驶商业化提速，为什么说李彦宏的预言可信度高？( 三 ) 作者：龚进辉在2022世界人工智

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百度资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，当前自动驾驶商业化的竞争焦点，已从过去智能座舱的竞争，发展到以ADAS（先进辅助驾驶系统）全域辅助驾驶量产落地的竞争为核心。而坚持技术挂帅和产业化驱动的百度Apollo无疑走在行业前列，随着三大商业化路径日益清晰，不仅勾勒出百度Apollo未来巨大的发展潜力，也为百度带来更广阔的想象空间。
自动驾驶法规亟待完善
“自动驾驶正成为智能汽车竞争的焦点，未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期，到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。 ”李震宇说道。这并非危言耸听或制造焦虑，而是一针见血地点出要害：自动驾驶已成为汽车产业重要驱动力，所有玩家必须全力以赴。
在自动驾驶产业链中，上游是供应商，包括一级供应商、传感器、芯片和高精地图，中游是全套解决方案供应商，包括互联网大厂和自动驾驶初创公司，下游是主机厂，包括传统主机厂和造车新势力，再往下是面向用户的出行平台和货运平台。近年来，汽车行业的竞争格局发生转变，合作已逐渐成为贯穿整个汽车生态的常态。
一个明显的趋势是，互联网大厂和自动驾驶初创公司进入自动驾驶供应链，成为主机厂的0.5级供应商，拥有芯片、软件和算法上的优势。我认为，对于它们来说，不仅要重视产业合作，也要深谙打铁仍需自身硬的道理，尽可能为自动驾驶的普及和商业化扫除障碍。
以百度为例，它从技术、安全、成本等多个层面发力，为自动驾驶商业化做好充足准备。技术方面，百度在AI领域摸爬滚打近10年，累计研发投入超过1000亿元，这种压强式、马拉松式的投入，得以在AI各个层面都积淀领先的自研技术。同时，百度拥有丰富、全面的路测数据，百度Apollo测试车队规模已达500辆级别，在全球近30个城市开放道路测试，实际路测里程超过3200万公里。
【自动驾驶商业化提速，为什么说李彦宏的预言可信度高？】安全方面，安全是自动驾驶的底线，也是公众对智能汽车发展的最大顾虑。百度Apollo自动驾驶系统在设计之初，就从整车、自动驾驶系统、系统软硬件等各个层级提出一整套安全需求，并在不同场景下对硬件、软件、系统集成、整车等进行不同层面的测试，以此验证自动驾驶系统是否满足安全需求。

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成本方面，如果一辆投入运营的无人车造价动辄上百万，不仅不利于企业大规模推广应用，也让消费者承受高昂的出行成本。得益于自动驾驶硬件成本和整车成本下降，加上发挥中国制造优势，百度把自动驾驶汽车的成本降到只有原来的1/10 ，相当于一辆普通新能源车的价格，而且安全和质量标准并未降低。
尽管如此，我国自动驾驶商业化仍面临多重挑战，一大掣肘便是相关法律的滞后。纵观全球，德国拥有世界上第一部规制无人驾驶车辆的法律，美国、日本也出台一系列政策法规。反观我国，只有深圳率先对L3级以上自动驾驶进行立法，国家层面关于自动驾驶的立法实践尚未出台。
据我观察，我国对自动驾驶政策推进靠前的城市有北京、深圳、广州、武汉、重庆等，并且各个城市的主机厂、出行平台均与自动驾驶初创公司组成“铁三角” ，以推动自动驾驶的商业化落地。但更多城市没有开放，政策应该加大对自动驾驶车辆甚至完全无人驾驶车辆上路的支持，才能促进自动驾驶标准化、规模化落地。