9月1日|错过先发优势的小米汽车，需要加快步伐了 9月1日

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9月1日，小米汽车正式注册，官方公告中，小米表示目前小米汽车已经建设起了近300人的团队。此前，小米集团发布拟成立全资子公司布局智能电动车业务的公告中提到，未来10年将投资100亿美元布局汽车领域。
在“软件定义汽车”的时代，科技互联网公司们不甘示弱，一个接一个投身汽车行业，试图打开新的增长点，并在汽车行业的变革中抓住机遇扶摇直上，前有华为、百度，后有小米。小米不是第一个，也不会是最后一个。
如今，小米汽车尚处于早期发展阶段，仍在招揽人才并选择合作伙伴。与2022年便要推出概念量产车的百度相比，错过先发优势的小米后续显然需要加快步伐。
不过，小米起步虽晚，但姿态里却透露着坚定和决绝，在小米官宣造车的发布会上，雷军身后的大屏幕上便写着“为小米汽车而战” 。作为雷军人生中的最后一次创业项目，小米造车有人看好有人质疑，在这场耗资极大且战线极长的造车大战中，无人知晓小米能否坚持到最后。
但可以肯定的是，不是所有玩家都有生的希望。
1、雷军人生中最后一次创业项目
小米汽车有限公司注册成功后，雷军发布了一张团队合影，小米副总裁林世伟和何勇、集团参谋长张峰、小米联合创始人刘德和洪锋、合伙人王翔和卢伟冰等都出现在了这张合影里。这些人无一不是小米的资深员工，不过，他们在小米汽车组织框架中的具体分工，目前还未公布。

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小米此前成立的汽车业务筹备小组分工倒是清晰。其中小米大家电事业部总经理李肖爽，主要负责整车、供应链以及工厂相关的筹备工作；小米集团参谋部副部长兼互联网三部总经理于锴，负责座舱业务筹备；小米人工智能部总经理兼AIoT战略委员会副主席叶航军，负责自动驾驶业务筹备。
统领上述业务线，直接负责小米造车项目的是王川与黎万强。其中负责技术、人才、制造的王川为小米集团的首席战略官，负责品牌营销的黎万强为小米品牌战略官，但他们二人还有一个共同身份，即小米联合创始人。
两位联合创始人统筹汽车业务筹备，不难看出小米在造车上的决心。
其实，从雷军亲自挂帅，担任小米汽车的法人来看，雷军本人及整个小米集团对造车业务都是高度重视。
2021年3月底，小米集团在发布会上正式宣布将进军智能电动汽车行业，本可以功成身退的雷军，表示进军智能电动汽车是人生中最后一次创业项目，他愿意为此压上人生中所有的成绩和荣誉。近半年来，发布会上雷军的发言、小米集团宣布“2020年底的现金余额达到了1080亿元”、雷军担任小米汽车法人，都在向外界持续释放一个信号：小米有足够的自有资金支撑造车计划，不是玩票也绝非圈钱。

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小米向外界展示这种“不成功便成仁”的决心，是非常有必要的，这涉及多方面的考量。首先，目前外界对互联网造车的褒贬不一，有人看好互联网公司成为汽车领域的新变量，有人则破口大骂，认为互联网公司进入这个规模达万亿美元的市场，只是跟风、冒进，企图在造车新浪潮中分羹。因此，企业入局时的态度是极为重要的。
其次，在智能电动汽车市场，小米入局不晚，但也算不上赶了早集。之前曾有新闻报道称，早在2019年时，就有小米高层向雷军建言，称2019年底到2020年初是小米入局造车的时机。