9月1日|错过先发优势的小米汽车，需要加快步伐了( 二 ) 9月1日

事实确实如此，全球智能汽车在2020年销量达到1120万辆，智能汽车普及率大幅提升， 2021年年初，百度就宣布牵手吉利集团，以“整车制造商”的身份进军汽车产业。虽说从大环境来看，智能汽车的高速增长期尚未到来，小米虽迟但到，但相比百度、华为，小米入局的时机还是晚了。
当下，智能电动汽车行业的竞争格局并不轻松，既有互联网造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车等，又有百度、华为等科技互联网公司。在这个拥挤、门槛高、供应链复杂、产品问世周期长的新赛道里，风险与成败皆是未知，否则雷军在发布会上的表态也不会接近悲壮，但无论结果如何，进入战场时，小米汽车都需要展示自己的决心。
2、仍在筹备期的小米汽车
相比于磨刀霍霍等待推出概念量产车的百度，小米汽车的进展稍显缓慢。
今年6月1日，在官宣将组建一家智能汽车公司的半年后，百度与吉利集团合资成立的智能汽车公司集度汽车在北京举办媒体沟通会，发布会上，集度汽车CEO夏一平表示，集度汽车将以概念量产车的形式亮相2022年北京车展。据悉，这款汽车外观和内饰设计已基本确定，定价将不低于20万元。

文章图片
再看小米汽车的进展，小米第二季度财报电话会议上，集团总裁王翔坦率表示，小米造车还处于早期阶段，主要工作是招人搭建团队、评估落地城市、定义首款电动车产品。
从小米汽车现阶段的筹备工作来看，评估落地城市是相对简单的。在官宣下场造车后，小米汽车总部及工厂选址一直备受关注，北京、上海、武汉、合肥等地都被传出在争取小米造车项目。如今小米汽车成立后，总部和首座工厂确定落户北京，天眼查显示，小米汽车的登记地址为北京市北京经济技术开发区。

文章图片
搭建团队和定义首款电动车产品，就比选址复杂了不少。雷军曾在直播中透露，小米首款车型将定位中高端，价格很可能在10万至30万元区间，具体车型正在轿车和SUV之间选择。相比于集度汽车的概念量产车已基本确定外观和内饰设计，小米汽车首款产品目前来看只具备初步构想和定位，毕竟当下小米的合作方都未确定。
互联网公司下场造车，基本不会直接成为汽车生产公司，即便年初百度宣布以“整车制造商”的身份入局，与吉利的合作模式仍是“基于吉利SEA浩瀚智能架构打造，搭载百度Apollo自动驾驶技术，生产制造由吉利负责” 。
造车行业有着极高的壁垒和门槛，因此，很多互联网公司更愿意将传统车企发展为了自己的“外包公司” ，由传统车企负责硬件和实车部分，由自己来提供车载系统等软件设施方面的智能化解决方案，如华为的智能驾驶、智能电动、智能网联等等。小米汽车的发展模式，大概率也是与传统车企合作制造整车。
目前，小米汽车的合作方尚未敲定。官宣下场造车后，雷军在几个月内接连走访了长安、广汽、上汽通用五菱、长城、上汽、东风、博世、宁德时代等厂商，但一圈调研结束后，小米并未选定合作方。此前市场曾传出“小米汽车将入股恒大汽车”、“小米将与长城合作造车”等绯闻，但均未得到证实。

文章图片
整体来看，小米汽车现阶段仍处于业务筹备期，团队搭建也未完成。今年6月，小米公司官网开始放出关于自动驾驶的各类职位， 7月，小米公司在外网开放大量汽车研发类岗位。此前有报道称，小米造车公司的员工期权，将会采取双轨制，如果小米汽车最终不能上市，员工可以将手中的期权兑换为同等价值的小米限制性股票。