阿里|智能汽车浪潮，造就传统车企与互联网巨头的竞合“新关系”( 二 ) 区块链

在2020年末，上汽集团和阿里巴巴达成战略合作，宣布创始轮融资金额就达到100亿元的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。或许受到荣威搭载阿里研发的斑马车载系统的良好市场表现的影响，上汽想更加深度的绑定阿里巴巴这个战略级别的合作伙伴，以期通过阿里在车辆网、人工智能领域的技术能力，在普遍同质化的智能汽车市场中走出一条更有竞争区隔的路。
对于阿里而言，通过这次与上汽的战略合作，它能够带着自己在车联网、人工智能、高精度导航等领域的优势，直接切入核心造车领域。毕竟，上汽集团在整车工程、供应链、质量控制以及渠道方面的优势。阿里无需从零开始造车，就可以分享汽车制造以及未来销售带来的收益。
不过，近期有投资者向长安汽车提问：阿维塔科技独立运营、独立经营、独立发展，也就是说长安未来只是参股阿维塔科技，在持股方面，长安、华为、宁德时代各自持股33%，也就是说，三者都没有控股权。
”三家公司合伙造车，但最终谁说了算呢？”这似乎是投资者最知道的答案，但是，长安汽车并没有给出直接的答案，而是称，阿维塔科技将完全市场化运作。
3.“新竞合”会开出怎样的花？对于传统车企，汽车的智能化、互联化都是它们陌生的领域；而互联网公司对于汽车底层技术、供应链管理这些重资产项目同样缺乏经验。因此，在未来的汽车行业中，传统车企搭建平台，互联网公司赋予汽车体验功能，将是双方“新竞合”关系的最终形态，各自发挥专业所长，抛开竞争走向全面的生态合作。
这也是为什么很多业内人士对于一些互联网公司亲自操盘造车并不看好的原因，就像前文所说的，汽车是目前地球上最复杂的民用消费品，其中所涉及的车型正向设计、装配工艺、碰撞测试等专业领域，如果没有足够多的行业积累，一辆“带病”行驶在路上的汽车意味着什么，相信大家都有自己的感知。毕竟，如果手机有bug死机了，我们可以重启手机；但智能汽车死机，那重启的可能就是人生。
“未来的汽车超过80%的新变化来自电子、电气架构和软件层面。在整车成本体系中，软件成本占比将从现在15%上升到60%。”这是一位从事多年汽车电控单元（ECU）开发的主机厂工程师的感悟。
在未来随着汽车智能化、电动化的大范围应用，智能系统和人机交互研发企业的品牌影响力会逐步提高，而成熟的“三电”供应链体系也会让现有的主机厂影响力逐步降低。
我们可以设想这样一个全新的购车场景，用户选择这辆车的因素不再是为了宝马的V6发动机和前后桥50:50的底盘调校；而是为了来自百度或阿里的智能驾驶系统和宁德时代的电池，而此时的主机厂已经蜕变为一个汽车组装厂的角色。
4.写在最后所以，在智能化浪潮催生的造车新时代中，传统车企和互联网巨头之间的“新竞合”关系将会是：以AI智能和人机交互为核心的软件将主导未来汽车产业的发展。
【阿里|智能汽车浪潮，造就传统车企与互联网巨头的竞合“新关系”】资本用它敏锐的观察力，描绘出了未来汽车市场的风向标。比如：用3900亿美元市值登基汽车行业霸主的特斯拉，蔚来728亿美元市值力压比亚迪成为国内车企第一名。