独立宣|姚劲波背后操盘，快狗打车难唱“独立宣言”

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图片来源@视觉中国
文 | 创业最前线，作者 | 冯羽，编辑 | 蛋总
在中国互联网行业，估计没有哪个大佬像姚劲波这样，屡次将手中的公司送上市——即便由58同城孵化的前几家公司上市前景未明，但最近，他又将另一垂直赛道的企业送到了港交所门口。
8月27日晚，同城货运平台快狗打车（下称“快狗”）提交招股书，计划在港交所主板上市。
快狗的前身是58速运，最早从搬家、货运切入市场，连接托运人和司机车辆，既整合了社会闲散运力，也提高了同城货运行业长期以来的低效现状。
但在同城货运这个万亿市场，快狗若想争得“同城货运第一股”头衔，可能还需要费些力气。
在国内线上同城物流市场中，快狗位居第二，市场份额仅为5.5%；另一互联网物流领域的“超级独角兽”满帮集团，为运满满和货车帮合并而来，该集团已于今年6月在美股上市，其在2020年不仅实现了盈利，还涉足同城货运市场。
同城货运的低市场渗透率，也让一众同行们虎视眈眈，比如后入局的滴滴货运和顺丰顺陆业务。
更关键的问题在于，同城货运平台虽然一定程度上解决了效率低下的问题，但快狗对平台司机们的掌控力却止步不前，而这正是出现服务纠纷甚至安全隐患的根源所在。
快狗能否抓住中概股回港上市的窗口期？要冲击“同城货运第一股”，快狗有足够的底气吗？
1、“我缺钱，但是我不说”业内一般将“打车”服务定义为两种，一种是“拉人”，另一种是“拉货”。“拉人”的需求催生出了千亿互联网出行市场，而快狗则是想抢“拉货”这一垂直领域的头部位置。
中国货物运输大多仍靠陆路运输，而陆路货运又分为城际货运和同城货运。据弗若斯特沙利文报告，按交易总额算，中国内地同城物流市场从2016年的7950亿元上升到2020年的1.2万亿元，年复合增长率达到11.5%，预计到2025年将超过2万亿元。
然而这一庞大的规模背后，却是长期以来低效且分散的同城物流现状。
首先是市场极度分散，2020年同城货运线上渗透率不到3%，这意味着各地的分散资源碎片化严重，没有得到更高效率的利用；另外，货车大多为司机所有，托运人和司机无法精准对接，在空闲时段车辆空置率高，以个人司机为代表的托运服务群体组织效率更为低下。
这些都导致供需双方长期无法相互匹配，从而造成资源浪费。
将货车及司机资源集中在平台上，降低货车空置率、提高周转效率，并将托运人需求和司机高效匹配，是快狗业务的基本逻辑。
不过从收入规模看，快狗在同城物流行业仍然称不上“大哥”。
根据招股书数据，2018年、2019年及2020年，快狗的收入分別为4.53亿、5.48亿和5.30亿元，而截至2020年及2021年4月30日止四个月收入分別为1.28亿元和1.93亿元。
而相比亏损金额，快狗的收入则是“小巫见大巫”。
2018年、2019年、2020年和截至2020年及2021年4月30日止四个月，快狗分別录得亏损净额10.71亿、1.84亿、6.58亿、1.63亿及2.53亿元，三年累计亏损接近20亿元。
在招股书中，快狗将亏损归结于同城物流业务尚处起步阶段，已进行大量投资以推动业务增长，从而建立强大的竞争优势。
值得注意的是，即便是平均每年5亿的营收规模，快狗也付出了极高的成本。
招股书显示，2018、2019、2020年和截止2020年及2021年4月30日止四个月，快狗的收入成本为3.49亿、3.75亿、3.47亿以及9573万和1.25亿元，分别占总收入的77%、68.4%、65.4%、74.7%和64.5%。