美团打车|网约车的十字路口，向左还是向右？( 二 ) 美团|网约车|滴滴

从美团的视角来看，无论是自己的用户，还是自己所涵盖的商家，都有打车出行的需求。一位业内人士指出，用户的视角就是无需进行app切换，直接进入打车页面，即可完成用车的呼叫。
但或许最为重要的还是美团内部的商业模式，原有的业务增长出现瓶颈，所以必须找到新的突破口和增长点。通过打车完成整个吃喝玩乐一站式服务的布局，且现有的算法，对于送餐而言，已然成熟，而将同样的逻辑用在打车上，也是可行的。
相较于滴滴的心智占领，美团凭借APP作为入口的流量相当可观，如何在订外卖、订酒店、骑共享单车等使用场景之上，让消费者习惯在APP内使用打车功能，对于当下的美团来说是重点，也是难点，若此举可以成功，那么，一个消费者更加立体的画像将在美团面前呈现出来，这个画像将涵盖日常生活的绝大多数场景。
至于高德，最为主要的收入来源是战略级的用户。因为阿里旗下的饿了么、淘宝都需要精确到导航，对于阿里而言，自己构建平台固然可以，但是，成本也就随之上升，因此，最便捷的方法就是战略级投资高德。
既然战略级投资用户有需求，做平台切入网约车领域就是顺水推舟的事了。加之通过地图积累大量用户，用顺风车来黏住用户，对高德生态也是一个有力补充。
而除去美团和高德，还有享道、花小猪、曹操等一系列网约车的APP在后方伺机而动。享道出行和上汽的合作早就人尽皆知，在上海的覆盖率也是有目共睹的。曹操出行则在杭州、南京铺开了市场。花小猪则下沉到了三四线，甚至早些时候，在三四线城市用滴滴打车会直接将订单转到花小猪上。由此看来，每个网约车的APP都有自己的小算盘和发力点。
面对后来者，截至目前，滴滴依然是一家独大的局面，数据显示截至2020年底，滴滴出行平均月单量在5.6亿单以上，第二名的曹操出行在1600万单，第三名T3出行在1500万单，其他美团、首约等网约车平台的单量均在百万级。
事实上，那些后来者，已然从暗中发力变成了正面硬刚。前述美团打车和高德出行皆是如此，但有一个值得玩味的细节，以上海为例，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间；停止补贴以后，美团打车的乘客日活下跌超40%，司机日活下跌将近50%。
向左还是向右用一句经典语录：在危机中育新机，于变局中开新局，用来形容此刻的网约车市场再合适不过了。变数之下，其他平台颇有“揭竿而起”之势。
就目前而言，根据招股书显示，截至2021年3月，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。
这些司机和用户以及所创造出的数以亿条的出行记录无疑是滴滴最大的“资产”。业内专家指出：对于网约车市场而言，司机和车辆构成了最原始的生产资料。而另一份不完全统计，在北上广深这样的一线城市，超过九成的网约车司机都是外来务工人员，一旦网约车被叫停，他们将面临着失业。
“我们除了开车啥也不会，一旦不让跑（网约车）了，或许也就会考虑回老家了。”一位上海的滴滴师傅说到：哪怕累一点，哪怕抽成高一点，但是，跑起来，就能挣一个是一个。
事实上，像他这样的全职司机不在少数，每天都工作强度都在14小时以上，除了吃饭睡觉，就是在跑车的路上。
另一位滴滴师傅表示：每天一睁眼，房租以及车子的份子钱包括租牌照的钱都是固定的，车子真正跑起来油电混动的其实成本没那么高，关键是怕没单子。
从用户视角来看，出行是一个高频次的消费，而放眼到整个市场，保守估计还是一个增量市场。业内人士表示：随着互联网以及无人驾驶的进一步普及，未来的网约车市场还是有无限可能的。首先是继续下沉到三四线乃至更多的乡村，其次是无人驾驶和新能源汽车的加持，出行领域将会是革命性的改变。