在华为内部，任正非第六次“严冬论”其实与智能汽车解决方案BU息息相关——任正非要求华为从追求规模转向追求利润和现金流，不赚钱的业务该收的收，该关的关 。他特别提到了，“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接 。”
过于依赖华为，把研发、智能化的主导权拱手相让，对赛力斯来说，最终的结果可能是在投入上越来越高，给华为的分成也要越来越多 。“花钱赚吆喝，做赔本买卖”的苦，最终还是赛力斯往下咽 。
在华为外部，除了赛力斯之外，华为还与北汽极狐深度合作，且和宁德时代、长安成立了合资公司阿维塔科技——首款车型阿维塔11已经上市 。《次世代车研所》了解到，极狐与阿维塔本身也在加快与华为达成更深入的合作，把产品推向华为销售渠道 。事成的话，也会正式宣告赛力斯在华为渠道的唯一地位被终结 。
【华为|华为摆擂 余承东站台：每卖一辆问界 华为能从塞力斯分多少钱？】
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