华为|华为摆擂余承东站台：每卖一辆问界华为能从塞力斯分多少钱？余承东|塞力斯|华为摆擂|余承

9月6日，在华为Mate 50系列及全场景新品秋季发布会上，华为与赛力斯联合推出的问界M5 EV正式上市，补贴后起售价为28.86万元。
这也是问界品牌的首款纯电SUV车型，是华为和赛力斯合作的第四款车型。根据问界的官方数据，截至9月6日，这款车型已经获得超过3万辆订单，看起来又将是一款成功在望的新车型。
在刚过去的8月，得益于问界销量快速增长，赛力斯成绩单亮眼：官方数据显示，2022年8月赛力斯集团单月销量2.04万辆，新能源汽车的销量为1.46万辆。其中，问界品牌8月销量为10045辆，环比7月多了近4成，今年3-8月累计销量35590辆。
今年前八个月，新能源汽车贡献了赛力斯近半的销量，而交付仅半年的问界品牌，占了赛力斯新能源车型的半壁江山，由此可见单款爆品对于整体销量的明显推动作用。
赛力斯也意识到了华为的确是大腿——赛力斯集团创始人、董事长张兴海曾说：“这时候宝马来和我谈合资造车我都不干，我会坚定不移和华为跨界合作。”
张兴海“跨界”一词用得非常精准，既圆了华为不造车的说法，也凸显了自己才是这个造车计划的核心。但为了成为这个计划的核心，赛力斯付出了不小的代价。
8月19日，赛力斯发布2022年上半年财报。报告期内，赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8% 。这也是赛力斯的新能源业务营收占比首次超越传统燃油车业务收入。
2022年上半年，赛力斯经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元。不过，赛力斯在2022年上半年的净利润亏损了17.17亿元，同比扩大了258.97% 。这一亏损额是赛力斯过去三年累计亏损额的32.5% 。
官方数据显示，赛力斯2022年上半年的汽车销量为12.57万辆，同比下降5.36% 。其中新能源汽车累计销售4.56万辆，同比增长204.51%，这主要是赛力斯系列的带动。2022年上半年赛力斯累计销量2.16万辆，同比增长884.98% 。
以此计算的话，赛力斯的平均单车售价为9.88万元。分开来看，赛力斯燃油车的平均单车售价仅为5.89万元，而新能源汽车的平均单车售价则高至16.89万元。但随着新能源汽车销量的提升，赛力斯却陷入卖得越多，亏得越多的泥潭。
以净亏损计算，赛力斯在2022年上半年每卖出1辆车，就要亏损大约1.37万元。考虑到新能源汽车销量在迅速增长，且平均单车售价更高，或许也意味着，每卖出1辆新能源汽车，亏损远大于1.37万元。
一种来自资本市场但未经证实的说法是，华为与赛力斯在问界系列的分成比例大约为1：9，即每卖出1辆问界M5，华为能拿到约2.6万元，每卖出一辆M7，华为可以约拿走3.5万元。2022年上半年，问界M5的累计销量为20220辆，那么华为大约可以分到5.26亿元。
这笔传闻中的费用在赛力斯的2022年上半年财报并没有具体体现，但可以看到，赛力斯在2021年的销售费用暴增。财报显示，赛力斯2022年上半年销售费用达到了14.6亿元，同比增幅高达247.09%，也是所有费用中增速最快的部分。
其中，销售费用最大的支出是“广宣及服务费”，达到了11.57亿元，在销售费用中占比接近8成，同比增幅更是高达546.11% 。2021年同期，这笔费用仅为1.79亿元。
完全可以说，当下赛力斯与华为的合作，是华为摆擂，余承东站台，赛力斯掏钱。对赛力斯来说，问界系列的成功，带来了新的可能性，从小康股份更名为赛力斯，既是顺应时代的转型决心，也是坚定与华为捆绑的选择。
但对华为来说，赛力斯始终只是选择之一，当内外部环境发生变化，赛力斯可能就不再是华为的唯一。

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