nop|为什么只有2%的特斯拉中国车主，买全自动驾驶服务（FSD）？自动驾驶|马斯克|自动泊车|w

一是贵，二目前是期货。但话说回来，有预算的还是应该买，特斯拉和其它电动车逻辑上不是一类。马斯克的逻辑是做有人值守的自动驾驶，其它厂商都想着最终能走到Waymo代表的无人自动驾驶。自动驾驶本来就这两类，分级L1-5这种搞法一看就是监管搞的东西为了政策渐进。马斯克的逻辑是把人能安全驾驶的状态空间分两部分，人和机器都能驾驶的以及人能驾驶机器不能驾驶的两部分，FSD完备的情况下，前者占绝大部分情况，人要的做的是紧急情况下接管，这就是最终目的了，所以马斯克一直说自己是完全自动驾驶，定义不一样。
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而其它厂商的逻辑是要去掉人，机器驾驶状态空间完全覆盖安全驾驶状态空间，这等效于强人工智能的要求，这个最终的无人自动驾驶恐怕他们自己都不愿意相信能做出来。这也是为什么特斯拉不要高精地图，不要激光雷达，当前自动驾驶在深度学习路线上，加了这些东西后机器不能处理的状态空间也小不到哪里去。
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要是纯拿特斯拉自己开，如果是用单踏板驾驶模式，安全性一定低于汽油车，但如果FSD居主，人为辅那就是省力又安全，现在的FSD没达到宣称，不过今年的新版本应该差不多了。如果说32000块钱买eap只是为了买个打灯变道（别和我提另外三个功能，用过就知道什么水平）那么买fsd的同学们，相当于是再花32000块钱买了个红绿灯显示（注意还只能显示没有对应动作）和一个不知道什么时候才能兑现的期货
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要是说国产自动驾驶技术已经超越了特斯拉，对也不对。说对是因为现阶段国内的fsd吧，仅有的优势是ap和变道特别稳，但其他功能什么noa啊自动泊车啊已经被国产弯道超车了。本来从理念上说noa才是fsd的精髓的，但是硬是被特斯拉搞成打灯变道成了fsd/eap最实用的功能，然后noa还被nop、ngp反超，怪谁？说不对是因为国外已经小范围推送的，重写之后的fsd beta，实在太厉害了，短时间内没有可以与之匹敌的选手，那是真的老司机驾驶手法。
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最后，特斯拉营销车那套在中国可以，营销软件在中国行不通的。实际上就是一套营销策略配个前沿科技设定而已，你要真说model3比新势力产品力强在哪里，其实连特粉都是说不出的，自动驾驶由于国民不关注，也没法大面积铺开。它国产前算新能源豪华品牌，现在定位就是时尚青年梦之车，再降一些降到18w会是什么样？那种油腻个体户都在开这车的时候，这车的定位又变了，实际上每年这车的定位确实是越来越平民化的，也符合马斯克对特斯拉的规划，以后就是辆大众，你要是整天拍自己的大众可能人家会觉得很奇怪…...