华为|华为、腾讯布局加快网约车大战一触即发网约车|腾讯|hms

沉寂已久的网约车市场，因为科技巨头的集体入局再次成为焦点。近日，华为被曝旗下聚合打车平台Petal出行计划进军全国市场，结合此前在微信内测打车服务的腾讯出行，目前聚合打车赛道已集聚华为、腾讯、阿里、美团、百度5大互联网公司。
知情人士透露，华为在出行领域正展现更大的野心。 Petal出行的目标是接入更多网约车服务商，最终在全国出行市场中占有一席之地。
行业内有观点认为，头部科技企业从早期的资本混战、亲自下场，到如今以聚合平台的方式介入成为出行服务商的上游玩家，科技大厂变换新策略的背后，不但将带来新一轮的行业变革，也预示着网约车行业即将面临一场腥风血雨之争。
行业涌入巨头玩家聚合能力将成关键
在今年7月底的鸿蒙OS 3.0发布会上，华为宣布正式推出打车服务Petal出行。 Petal出行基于华为自研地图引擎能力，提供聚合打车服务。用户无需下载应用，通过服务卡片就可获得与应用相同的体验，并且可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。
由于不直接提供运力，华为入场网约车服务，采取了聚合模式，这也是高德、美团等企业进军网约车行业采取的做法。早期， Petal出行聚合了首汽约车、神州专车，但仅在北京、深圳、南京等少数城市提供服务。
实际上，华为推出Petal出行和Petal地图，与谷歌密不可分。由于无法使用谷歌的GMS服务，华为在海外市场面临着多种用户服务的断供。在此背景下，华为推出了自己的Petal地图，尝试自建生态。
不过，正如鸿蒙OS发展壮大需要有自己差异化的功能，华为Petal地图要建成生态，也需要更多用户和服务支撑。而聚合打车应用Petal出行就是重要的一环。
事实上，目前Petal出行正在与T3出行洽谈全量接入，以期快速扩张到更多城市来进军全国市场。
值得注意的是，近年来，安全与合规成为影响网约车行业发展的最重要因素，聚合模式同样如此。在合作方的选择上，华为也有着明显选择倾向，无论是此前试点合作的首汽约车、神州专车，还是正在洽谈全量接入的T3出行，主要采用B2C模式，可对合规运力有较强的把控。
根据T3出行CEO崔大勇日前透露的数据，其已经进入全国92座城市，拥有的合规运力规模超过80万，位居行业第一。如果全量接入T3出行，华为Petal出行覆盖的城市也将拓展至92个。
一位智慧出行的专业人士表示，如果华为与T3出行达成合作，双方合作的领域或许不只是网约车，甚至有可能涉及新能源汽车、自动驾驶等业务。
当前，新能源汽车业务正在成为华为的重要业务方向之一，除了向C端卖车， B端同样是一门好生意。而T3出行正在推进平台车辆的新能源化，在崔大勇公布的数据中， T3出行自营车辆中新能源汽车型占比达到92% 。
而在自动驾驶方面，这也是华为和T3出行投入的核心业务方向之一。在当前出行行业强调合规以及数据安全的背景下，自主可控的自动驾驶技术以及场景、数据，也将成为双方合作的潜在空间。
手机业务仍被掣肘业绩增长亟需亮点
自2018年手机业务遭受西方打击后，华为手机市占率不断下跌。
Canalys数据显示， 2019年，华为智能手机出货量为2.4亿台，仅次于三星，位列世界第二。截止2022年二季度，中国智能手机出货量排行榜中，华为已属于“Others”队列，需要和魅族、红魔等小众智能手机品牌分享12.9%的市场份额。

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