mini|进军智能座舱赛道，MINIEYE的“跨界”之争( 二 )

不过，目前I-CS是以2D摄像头方案为主要的技术路径。出于对场景和成本的考量，MINIEYE认为2D摄像头已经充分拥有可以适应这种乘用车身份注册场景的能力。对于一些特殊场景的功能需求，MINIEYE也愿意使用多传感器结合方案为客户提供更多能力

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通过综合分析人脸属性、人体骨骼比例以及身长信息，I-CS能够准确判断成人与儿童。当识别到儿童，系统将主动触发儿童看护功能，持续对儿童进行状态、行为监测，并实时反馈给前排家长，提醒其采取必要措施。一旦有儿童被遗忘在车内，系统将提醒驾驶员返回，若长时间无响应则立即报警。
而安全接管，则是I-CS通过两套视线方案，将视觉感知精度提升3倍，能判断驾驶员视线是否落在前方路面、中控、AI助手、内后视镜等7个注视区内。通过对驾驶员的注意力分析，确保在关键时刻，驾驶员能够及时接管自动驾驶状态中的车辆。
针对个人驾驶场景，I-CS打造了一套完善的且符合欧盟标准的疲劳监测系统，能够实时监测驾驶员头部姿态、眼睑开闭程度、视线方向以及眨眼频率等多维指标，并根据不同行为特征实现疲劳程度的量化分级。I-CS可根据驾驶员不同的疲劳程度，及时进行预警或终止危险驾驶行为，减少事故发生。
当一群朋友一起自驾出游时，I-CS还可以提供多人娱乐的交互体验，打通了前后排的互动空间，借助视线、手势、头部动作等多种自然身体语言的交互方式，可实现多人多位置便捷互动。在此场景下，智能座舱的功能权重不再局限于靠近中控的前排，舱内用户都能感受到主动式服务的全新体验。
值得注意的是，MINEYE的智能座舱不仅可以提供自拍美颜效果，还可以提供视频实时美颜，记录座舱内发生的每一个瞬间。
在商业模式上，MINEYE的I-CS方案比较灵活，同具备了软件和硬件的能力，不仅可以提供软件纯算法的产品，也可以提供软硬一体的产品。
从算法设计到产品化全线加持那么，I-CS的核心能力和算法能力是什么？MINEYE事业部的负责人杨一泓将其总结为四张“王牌”。
第一张“王牌”是I-CS首次提出了自然身体语言交互的底层交互逻辑，将“人车交互应该像人与人交流一样自然流畅”的理念植入I-CS方案，充分利用直觉式肢体动作，形成自然用户界面，降低学习成本的同时，也提升了舱内的真实交互体验。
对于这套交互理念设计，杨一泓在发布会上介绍时解释称，希望人与车的交互可以向人与人的交互一样，当人与人沟通时会不自觉使用一部分语言来表达意图。如果将自然身体语言转化为对车机的指令，整个体验感会相当好，更符合直觉性。
第二张“王牌”是全栈自适应。MINIEYE可根据主机厂与一级供应商的不同需求，提供灵活封装的软件解决方案。可适配多摄像头模组及位置、支持CPU/GPU/DSP方案，并拥有移植不同嵌入式平台的成熟经验。
第三张“王牌”是高性能计算。 I-CS自主研发的加速器可以根据硬件特点，对其常用的神经网络模型进行优化，使其在有限的嵌入式平台资源上高效运行。这项自研技术对集成式座舱方案中的资源分配和算力占比更加友好，并为未来OTA升级奠定了良好基础。
第四张“王牌”是开发工具链完备。基于成熟的研发体系，MINIEYE建立起一套完备的自研开发工具链以及数据半自动标注平台，通过多项真值系统和可视化测试工具，为I-CS的定点量产和配套验收提供了扎实的技术支撑。
总之，未来的智能座舱一定是多感知、多模块融合。从被动指令交互到主动式服务，I-CS希望能够帮助车机完成理解和学习的整个闭环，为客户和消费者提供更多的有价值的座舱软件。