腾讯|菜鸟出海，能成功吗？( 二 ) 手机游戏|社交|开放世界

菜鸟的消费供应链搭建能力已经在国内得到了市场的验证与认可，智能仓配、菜鸟驿站等也已成为国内的快递企业依赖的物流手段，但在国外，其供应链搭建才刚刚开始。
关于海外物流，曾经有一个很有意思的现象：各类社交软件上都或多或少有过留学生或海外人士吐槽过送货慢、快递员送货要求多等问题。这其中的真实性暂且不表，但一定程度上能反应出海外物流在末端配送这一方面肯定是存在问题的。
而菜鸟想做的是将在中国走过的路放到海外再走一遍。据艾媒咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递速度最快但价格最高，往往要110-120元，送达时间控制在7个工作日以内；各国邮政的价格虽然较低，但时间较长，物流时效均超过了10个工作日。
去年，菜鸟和速卖通联合推出了5美元10日达业务，降低物流成本的同时提高了物流效率，可以理解为是菜鸟计划“颠覆”海外市场的第一步。

除了物流时效以外，货物收送也会是菜鸟布局的方向，简单来说就是菜鸟驿站出海。这也并非不好理解，随着海外市场（尤其是东南亚市场）物流基础建设的完善与电商的普及，海外消费者的网购习惯也在逐渐养成，这为菜鸟驿站提供了扎根的土壤。
其实，无论是“5美元10日达”还是“菜鸟驿站出海” ，本质上都是菜鸟搭建海外消费者供应链的过程。当然，菜鸟想做的不仅于此，其真正的野心体现在产业供应链上。
所谓“产业供应链” ，即深度渗透物流运输产业基础建设，为其提供仓储、分拣、物流、配送等管理系统，同时与产业内企业进行绑定， “共同做大行业蛋糕” 。
出于这个目的，在出海布局上菜鸟一直较为活跃，并不断根据市场痛点进行产品改革与创新。但率先拿到入场券并不意味着可以高枕无忧，在布局海外的同时菜鸟也不可避免的会碰到一些问题。
菜鸟出海，能飞多远？
一直以来，菜鸟的定位明确：不做物流，而是做“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台” 。这意味着在产业链中，菜鸟扮演的是服务B端的角色。
或许菜鸟的宏愿是重新定义海外物流配送，但在此过程中很有可能会碰到以下问题：
1、末端配送无法把握
菜鸟的商业模式决定了其不会直接参与末端配送环节，实际上，菜鸟在海外的末端配送大部分依靠当地的邮政与商业快递，这部分的服务好坏与否是菜鸟无法把握的。如什么时候送达、怎样送达等。
菜鸟也在不断摸索合适的商业方式，比如今年在俄罗斯增加了投资，投放了不少快递柜，试图用国内成熟的经验解决海外的问题。但值得注意的是，前期的市场扩张之所以重要，是因为与竞争对手打了时间差，如果每到一个地方都要进行大量的快递柜投放，不仅会大大增加支出，还很可能会因为花费过多的时间在基础设施建设上而错过拓展的最佳时间。
2、对电商平台的依赖性可能造成出海后“水土不服”
菜鸟能在国内市场如此顺利且迅速的扩张，很大程度上是借了淘宝等电商平台的“势” 。
作为第一代电商平台，淘宝在京东、拼多多等平台还未成规模之前，是国内消费者线上购物的主战场。尤其是自2009年第一届“双十一”电商节开幕之后，淘宝的订单量出现了爆发式的增长，这为菜鸟与通达系企业谈合作创造了底气。

但海外市场没有另一个“淘宝”为菜鸟撑腰，这意味着在前期拓展阶段，菜鸟没有能为快递企业提供海量订单的能力，合作难度会大大增加。