c＂七年之痒＂后，苹果造车成败几何？( 二 ) 华为|马洪波|it之家|l2|移动通信

而将CarPlay 升级到IronHeart的计划，也印证了上述看法。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌此前在接受媒体采访时表示，IronHeart可以进一步深化CarPlay的功能，帮助苹果在软件层面，从车载中控系统向底层操作系统下探，与汽车硬件和行驶数据联通。
不过，作为中控系统，车载操作系统控制着汽车的整个数据中心，对于车企来说，扮演着至关重要的角色。
苹果IronHeart计划能否成功很大程度上取决于汽车厂商是否愿意与之合作。
根据苹果披露的数据，推出7年后，CarPlay取得的成绩还算令人满意。按照苹果公布的数据，去年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型。其中包括奔驰、宝马、奥迪等知名汽车品牌的车型。
苹果造车之变苹果造车计划一直扑朔迷离。
自2014年“泰坦计划”曝光后，市场每年都会有谈及苹果造车动向的爆料，但也仅停留在猜测阶段，对于造车，苹果几乎从不官方回应任何信息。
从媒体报道的的信息来看，苹果内部关于造车这件事是聚焦在整车制造还是软件系统上，反复修改了数次，且尚未发布任何确切产品。
据媒体报道，“泰坦计划”曝光之初，苹果集中发力硬件，致力于制造整车。
在“泰坦计划”传闻最盛的时候，麦肯锡对这个项目给出了惊人的估值预测：到2030年，苹果泰坦项目价值大约能达到6.7万亿美元。要知道，截至目前，苹果的市值也只是2.3万亿美元。
然而很快，苹果造车项目就爆出负面信息。2016年，据外媒报道，苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议，影响了汽车项目发展。甚至有传闻表示，苹果打算暂停汽车项目。
2017年，苹果将发力的重点向自动驾驶转移。一年后，这一信息在库克的公开采访中得到确认。2018年11月，库克在接受采访时公开承认苹果正在开发自动驾驶汽车软件系统的事实。
动荡还在继续，2019年年初，有消息爆出苹果从自动驾驶团队中裁减了200多名员工，大部分员工都被分配到了其他项目组。同年6月，苹果收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，并且雇用了大量该公司的员工进入自动驾驶汽车项目。
苹果造车项目“七年之痒”后遗症仍在继续。今年，在短短7个月时间里，4位关键高管离职。
上个月，苹果汽车最高负责人道格·菲尔德跳槽到了福特，为本就充满荆棘的苹果造车之路再添堵。
比菲尔德离开苹果汽车项目的高管还有协助成立苹果自动驾驶汽车团队的传感器高级经理本杰明·里昂、苹果自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多、苹果汽车相关机器人技术团队负责人戴夫·斯科。
有趣的是，菲尔德在最近的一次采访对媒体表示，他很高兴归回到一家有长期经营经验的汽车制造商。在他看来，创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的汽车项目，是一件很酷的事情。但是，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力。
在菲尔德官宣离职的两天后，苹果安排了新的接班人——WatchOS项目高管凯文·林奇。这也是“泰坦计划”最近的一次大调整。
翻看林奇履历可以发现，虽是苹果的老兵，他却是汽车行业的“门外汉”。
曾在Adobe公司工作多年，林奇于2013年加入苹果，负责该公司的智能手表和健康产品等相关工作。据悉，今年7月林奇已经开始参与汽车项目，协助开发软件。
在正式接手最高负责人岗位后，林奇仍向苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）汇报工作。而菲尔德此前是向人工智能负责人约翰·詹安德里亚（John Giannandrea）汇报工作。
外界对此猜想，苹果汽车的项目重点已经发生改变——更多地专注于研发自动驾驶汽车在道路上行驶所需的基础软件。