c＂七年之痒＂后，苹果造车成败几何？( 三 ) 华为|马洪波|it之家|l2|移动通信

小米模式还是华为模式？不造车的手机公司不是好科技公司。
如今，苹果、华为、小米等均在智能汽车的赛道上会面了。
对此，有业内人士分析认为，智能手机市场红利渐退，智能汽车市场发展迅猛，手机厂商看中了后者巨大的市场前景；加之手机厂商除了拥有供应链优势，还在智能化、操作系统等方面有一定的经验基础。
但对比苹果、华为、小米等头部手机厂商发现，它们在造车业务上的玩法也不尽相同。
此前多次强调不造车的华为，其布局的逻辑是“赋能”汽车厂商，力争做智能汽车领域的核心技术集成。华为与更多车企的合作模式是以tier1或tier2方式提供零部件和解决方案。
具体来看，Huawei Inside包括智能汽车数字化架构、智能座舱、智能驾驶、智能联网、智能电动、智能车云和30多个智能化部件，几乎囊括了所有智能电动汽车的核心技术。
与华为合作的车企，车身上将出现Hi Car标识认证。目前参与该合作模式的车企有三家，长安、北汽与广汽，它们与华为的合作，均推出搭载华为全套方案的合作子品牌。
与苹果、华为相比，在智能汽车这条赛道上，小米姗姗来迟，但是野心不小。
与华为只“赋能”不同，为了造出小米汽车，雷军决定再一次“All in”：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉,全力以赴去做小米汽车!”
同时，雷军表示，未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币。
上个月初，小米汽车完成了工商注册，落户北京亦庄经济技术开发区。如雷军宣布造车那天一样，他亲自担任小米汽车执行董事和经理。
对于缺乏基础的小米而言，投资、收购相关产业链不失为一种快速且有效的捷径。自今年6月以来，小米开启“买买买”模式，自动驾驶成为其重点布局对象。包括领投国内自动驾驶供应商纵目科技，入股激光雷达企业禾赛科技。
8月25日，小米宣布以约合5.03亿元人民币的总交易额，收购自动驾驶技术公司——深动科技，其成为小米全资附属公司。
小米对媒体表示，在过去的几个月里，其汽车团队调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴。截至目前，其已收到超过2万份简历，已组建起了约300人的团队。
也许是起步不久，小米造车目前还未出现“跳票”消息。
毕竟对比看已“造车”8年的苹果，更像是从“小米模式”转化成了“华为模式”，曾集中发力整车制造，但硬件难产的局面下，其将重心转向了基础软件。但这对于已经和行业诸多车企合作的苹果来说，未尝不是发挥自身优势的一种“曲线救国”。
只是，在汽车领域，未能撑起外界的高期待——苹果目前还没有展现出与智能终端类似的优越地位。而它要面对的对手已经越来越多，除了特斯拉和蔚小理等新势力、转型中的大型传统车企奔驰、宝马，还有同样具有智能优势的互联网和科技企业大军也在大举入场。
比如，OPPO在车联网相关领域已经布局3000件+专利，并推动产业链及人才资源的进展；索尼更已经完成VISION-S原型车的开发，并在欧洲开始公共道路测试。
伴随着秋季发布会的召开，苹果或将再一次霸榜各类智能终端排名。但是在造车的赛道上，留给苹果的时间已经不多。
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