郭台铭|富士康带着纳智捷，打响台湾省造车运动( 二 )

最大的代工厂具备了制造汽车的能力
身为全球最大消费电子代工企业兼苹果最大的供应商，富士康酝酿多时的造车梦可以说比贾跃亭要早得多，也更为曲折。
“既然我们能造iPhone，为什么不能造电动车？不过就是四个轮子的iPhone而已。”这是今年九月媒体报道郭台铭多次在内部会议上发出造车宣言。
这样的战略方向也与代工电子消费品利润日渐微薄有关系。
富士康去年的销售额仅增长0.3%，净利润自2017年以来一直在萎缩。
如果富士康要把毛利率从目前的6%提高到10%的预期目标，电动汽车势必成为关键所在。
对于电动汽车项目的乐观预期推动富士康股价在3月份创下近4年来的新高。
虽然股价随后有所下跌，但今年以来的累计涨幅依然超过15%。足以见得，电动汽车项目的成败与否事关重大。
当然要按照传统的代工模式，富士康依然不赚钱，因此在造车这件事上必须拥有足够多的科技含量。
但这样的能力绝不是一朝一夕可以完成。

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制表：汽车商业评论
富士康造车梦可以追溯到2005年，彼时郭台铭55岁，当时富士康斥资3.7亿，收购台湾安泰电业100%的股份，该企业就是台湾四大汽车线束厂之一，主要生产制造电瓶线以及倒车雷达等车用电子设备。
在此之后，作为电子供应商，富士康持续为特斯拉、宝马、奔驰等传统和电动汽车制造商提供电子产品，产品包括仪表盘显示器、印刷电路板以及一系列的机械和塑料部件。
2014年，鸿海集团创始人和董事长郭台铭发起了一个代号为“A-Fu Initiative”的电动车项目。
该项目最终难产，但富士康的造车之路并没有止步于此。

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客观的说，郭台铭是中国女韧于2014年的新造车运动的第一批推动者。
2015年和谐汽车、富士康、腾讯三家公司宣布成立合资公司和谐富腾，投资10亿元人民币，正式进入新能源汽车行业。

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凭着十余年汽车经销商的人脉，中国豪华汽车经销商集团和谐汽车创始人冯长革还拉来了宝马“i8之父”毕福康和英菲尼迪中国总经理戴雷。
但和谐富腾在经历拆伙，变成拜腾汽车之后，再次经历拆伙，富士康几次挽救之后，它今天的命运依然在飘摇。

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这之后，富士康还与电动汽车制造商菲斯克 (Fisker)、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV和浙江吉利控股均达成了合作关系。
近年来，富士康和郭台铭逐渐走上前台，开始主导产业链的构建同时进行渠道布局。
以上的运作，可以说让富士康具备了一定的硬实力，但在智能化的格局中，软实力也正变得不可缺少。
在今天的发布会上，富士康科技集团正式宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。

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而无论是其投资的AutoCore.ai还是Tier IV，在核心竞争能力自动驾驶底层搭建能力上都为富士康赢得了不少的话语权。

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因此富士康通过收购、投资、合作，目前软硬件的能力都不可小视，再加上吉利和纳智捷的整合能力，造车也确实是分分钟的事情。