model|诚之和:富士康，救不了台湾汽车工安|台积电|地震

10月18日，在鸿海科技日活动上，富士康母公司鸿海董事长刘扬伟发布了三款电动汽车，分别是与中国台湾本土汽车制造商裕隆汽车合作的——ModelC电动SUV、ModelE电动轿车和ModelT电动公交车的“参考原型车”。
需要注意的是，它不是以往我们说的概念车，更不是量产车，而是“参考原型车”。官方给出的解释是——“提供给品牌客户作为制造参考，客户后续可以依据自身要求做调整”。
与富士康代工笔记本电脑类似，当年华为推出首款笔记本产品MateBook，就采用ODM也就是OriginalDesignManufacture（原始设计制造商）。换言之，富士康根据华为的要求设计并制造，华为拿来贴上了自己的牌子，俗称“贴牌”。
作为著名的苹果代工厂，富士康因为代工明星产品iPhone而名声鹊起。如今，开拓“代工电动汽车”这项业务，很难说不是做给苹果看的“参考原型车”。但即便是，富士康能够囊获苹果的代工大订单，一个尴尬的现实是——对台湾汽车产业起到的帮助，可能并不大。
按照官方的话说，富士康将于2023年在美国和泰国开始大规模生产电动汽车。目前并没有看到在中国大陆和中国台湾地区投产计划。
毫不夸张的说，若不能抓住电动化转型的这次机会，台湾汽车产业可能再也找不到下一个弯道了。
一、日系称霸台湾市场
纵观全球，有近70年历史的汽车企业屈指可数，但台湾就有一家。
裕隆汽车（YulonMotor），是台湾汽车专业制造商之一，裕隆汽车前身是裕隆机器制造有限公司，由原籍中国上海的企业家严庆龄在1953年创办。对于裕隆这个品牌，很多人可能没有什么印象，但裕隆有一个自主品牌叫作纳智捷，想必大家是有所耳闻。

文章插图
纳智捷国内官网的消息停留在2020年1月裕隆的发展史，基本上就是台湾汽车产业的发展史。
与一汽、二汽（现在的东风）有着类似的发展路径，裕隆最早也是依靠与外资品牌进行合作。最早引进了美国威利斯的“吉普车”，到1957年裕隆与日本日产汽车（Nissan）签订技术合作合约，再到2005年1月，裕隆汽车与美国通用汽车签署合资公司合约。
在自主研发方面，台湾人民有着一股执着精神。早在1986年10月，裕隆研发五年的第一辆完全自力设计生产的小轿车“飞羚101”正式出产上市，当时曾轰动台湾汽车业。但2000年前后，日系车企的产品大举导入台湾市场。标志性事件是，1992年起裕隆车型开始悬挂日产车标，合作逐渐就成了代工。

文章插图
裕隆当然不服气了。严庆龄的儿子严凯泰，在2007年的时候，主导了裕隆再次探索自主品牌。
【 model|诚之和:富士康，救不了台湾汽车】2009年1月6日，裕隆发表新自有品牌，取“奢华”（Luxury）与“智慧”（Genius）两字的结合，定名为“纳智捷”（LUXGEN），首发车款已于2009年9月于台湾上市。次年，与东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。对于纳智捷的奢华定位，确实存疑。
纳智捷汽车，在大陆地区，以高油耗和迷惑设计在互联网上出名，但真正卖出去的车，没多少辆。
一位现居北京的台湾朋友告诉我，“如果是她自己买车的话，不会考虑裕隆的车。我们（台湾人）喜欢三菱和本田。”她还表示，大多数的台湾汽车品牌是合作生产的。比如福特六和，就是做汽车零件的台湾企业六和与美国福特成立的合资公司。”

文章插图