车主|你的新能源车充电方便吗？

充好电才能放心出门
10月23日，采访人员驾车来到位于北京市平谷区附近的一处服务区，占地面积不大的服务区里设置了约10台充电桩，几辆新能源汽车正在充电。一位车主表示：“我们从朝阳区去金海湖露营，往返将近200公里，出发前查好了这里有充电桩，才敢开新能源车出来。 ”
这位车主的担心，源于国庆假期部分新能源车主的遭遇：一位从广东驾车回湖南的新能源车主， 10月1日从深圳出发，行至湖南耒阳服务区时，为了给车辆充电，在高速路排队4个小时，充电1小时，最后本应8小时的车程总共花了16个小时才到家。
国庆期间，不少新能源车主遇到了高速公路充电难题。
有的车主表示，在高速上为了排队充电连厕所都不敢去，生怕去一趟厕所多排几个小时。还有车主表示由于害怕没电，一路上都不敢开空调，差点中暑。
新能源汽车销量近年来迅速增长，尤其在北京等限牌城市，居民对新能源汽车的接受度越来越高，不少居民选择开新能源车上下班。
“在市区里上下班，续航够够的。 ”北京居民小严是新能源车主，每天往返百子湾和通州上下班， “基本上开300公里充一次电，大概一周一次，每次充一宿。新能源汽车用来上下班还是很方便的，充电成本也比油车低， 1公里大概1毛钱，每月充电费用100元左右，而且还不限号。 ”
然而，如果跑高速、城际往来，新能源汽车续航能力有限，公共充电桩数量不够多、布局不够合理、充电速度慢等问题给车主们造成了不少困扰。
一位国庆期间在西南地区旅游的新能源车主表示：“一路开了4000多公里，遇上了十几个高速服务区的充电站点，其中只有2个能在我一顿饭时间内补充到约350公里的实际续航。其他的要么是整个充电站点断电、断网，要么是燃油车占位、充电线不够长。 ”充电慢的弊端也凸显出来。燃油车加一次油， 10分钟内即可完成；新能源车充一次电则往往超过1小时甚至几小时。
还有乱收费现象。 “我碰到过不仅要收充电费、还要收停车费的充电桩。一次充电就要几个小时，快充也要1个小时，成本太高了！”小严说，一般行驶200—300公里就需要充一次电，如果遇到排队，那耽误一两个小时不稀奇。
充好电再出门，成了共识。不少新能源车主表示，即使是近郊短途出行，也会先在家里把电充满， “能不在外面充电，就不在外面充” 。日常也会随时检查电量， “虽然平时就是两点一线，但说不准哪天需要临时前往其他地方，我们单位没有充电桩，所以我每天晚上会检查一下电量，以防出现突发状况。 ”小严说。
充电需求亟须跟上
总量不足、分布不均、维护不到位——一边是亟须正视和优化的各类问题，另一边是快速增长的新能源汽车充电需求。
数据显示，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。 10月1日—3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59% ，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52% ，城镇充电设施日充电量同比增长75.23% 。
充电量创新高的背后，是新能源汽车保有量快速增长。截至今年9月，中国新能源汽车保有量达678万辆。今年以来，新注册新能源汽车达到187万辆，已经是去年全年的近1.7倍。
庞大的用电需求，对新能源充电设施的保障供给能力和应急服务能力都提出了考验。
【车主|你的新能源车充电方便吗？】采访人员了解到，事实上有关部门和企业一直在努力提高保障水平。充电桩总量不断增加。截至今年9月底，全国高速公路服务区充电桩保有量达10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达2318个。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至今年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05∶1 。