车主|你的新能源车充电方便吗？( 二 )

作为充电模式的重要补充，换电站也在抓紧建设中。 “换电模式是新能源汽车能源补给的方式之一，在公共运营领域及部分私人用户领域能够很好地解决充电慢充电难的问题。 ”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报采访人员表示，截至今年9月底，全国共建设换电站890座，是充换电基础设施的有力补充，在一定程度上缓解了当前新能源汽车的充电难题。
王耀表示，虽然国内充电基础设施产业取得了一定成绩，但应充分认识到行业目前依旧面临着充换电设施布局不合理、居民区充电设施推进难度大、保障类充换电设施建设不足等难题。
一方面，公共充电站冷热不均，部分热点地区排长队充电，部分区域充电桩长时间闲置，部分地区无桩可充。另一方面，私人充电桩建设面临物业不配合等问题，无法实现固定车位建桩；大部分新建小区未严格落实国家100%配建或预留充电桩安装条件。同时，高速服务区、景区等地区充电桩建设推进难度大，建设运维成本高，运营商投资意愿不足。
增数量，优布局
新能源汽车充电难、不敢跑远路，怎么解决？
今年5月，国家发改委、国家能源局就《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》公开征求意见。据悉，该《意见》将于年内研究出台，从加强规划布局、移动居住社区充电桩安装、加强设备运维、提高供电保障等方面推动充电服务保障能力提升。
王耀认为，推动公共充电有序发展，除了继续增加充电桩数量，还要做好空间布局的合理规划。
提升公共充电服务保障能力。进一步优化中心城区公共充换电网络布局，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式，逐步提高快充桩占比。加快高速公路快充网络有效覆盖，避免出现冷热不均现象。按照交通运输部的规划，到2025年，全国高速公路的快速充电覆盖率将达到80% 。同时，结合新能源汽车下乡活动，加快布局乡镇充换电设施，推进乡镇充换电设施建设。
除了公共区域充电桩建设，还要加快推进居住社区充电设施建设安装，让居民在家门口充上电。这需要多方共同努力。
王耀建议，相关部门联合制定充电基础设施建设运营规范，明确房地产行政主管部门、街道、社区、居委会，以及人防、绿化等各个政府部门的主体责任，建立“居民区充电网格化”责任机制和部门联席协商机制，实现多方协同推进。
对企业来说，应通过加强技术创新，探索充电新模式。多位专家建议，应加强动力电池技术创新，进一步提高续航里程，适应城际出行的需要。
“有人建、没人管”问题，如何解决？
充换电设备后期维护工作同样重要。当前中国充换电产业尚处于发展初期，新能源汽车的不均匀分布，必然造成部分充电设施利用率低，无法维持正常运营，市场出现了部分“僵尸桩” 。王耀表示，充电运营企业应完善充换电设备运维体系，通过智能化和数字化手段，提升设备可用率和故障处理能力。同时，加强宣传引导，鼓励停车与充电运营企业创新技术与管理措施，引导油车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。采访人员徐佩玉