本文转自：北京日报陈金龙北京地铁机电分公司大修项目部板卡离线维修基地维修师地铁维修 “...|地铁维修 “排雷手” 本文转自：北京日报

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陈金龙北京地铁机电分公司大修项目部板卡离线维修基地维修师
地铁维修“排雷手”
本报采访人员李博

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“没有修不好的板卡，只有我没研究过的设备。 ”
——陈金龙
“没有修不好的板卡，只有我没研究过的设备。 ”有底气说这话的，是一位年仅34岁的小伙子，他叫陈金龙。
2011年，陈金龙进入北京地铁，成为机电分公司10号线上的一名维修工。 “遇到故障，解决故障。工作中的挑战虽然多，但解决问题的过程却让人着迷。 ”好奇加上不服输，陈金龙在维修方面进步飞快。 2019年，北京地铁机电分公司筹备成立板卡离线维修基地，陈金龙想都没想就报了名。
所谓板卡，便是控制各类设备运行的“中枢” ，相当于电脑里的主板。各类设备板卡多种多样，面临的挑战也各有不同。近年来，北京地铁各类设备中高密度集成电路板几乎涵盖了所有机电设备，其工作的稳定性和质量的可靠性直接影响地铁安全运营。
以前，地铁板卡损坏由厂家或者第三方维修，需要等着人家上门，现场修不好，就要把设备送回厂家，一来一回，至少要花7天。这对于地铁安全运营来说是个不能忍受的时间。 “有时候遇到难解的问题，或者遇到已经停产的老板卡，厂家的人也只能摇头没办法。 ”
2020年夏季的一个晚上，在家休息的陈金龙突然接到电话， 2号线西直门站换乘通道一台扶梯板卡出现故障，导致扶梯无法使用，需要维修主板。 “电梯使用年数较长，主板早已停产，没有备件。得赶快修，保证第二天扶梯能够正常开启。 ”电话里，陈金龙听出了对方的焦急。西直门站是个大换乘站，每天的客流量达十多万，扶梯坏了，就会影响到乘客的换乘速度，早晚高峰还会出现拥挤。 “没问题，我这就赶过去。 ”陈金龙撂下电话，穿上外套出了门。
家住平谷的陈金龙，立刻打车赶回位于石景山古城的单位，两个多小时的路程中，陈金龙通过电话了解电梯的症状，脑袋里想着排除故障的方法。可到达单位，看到送修板卡的一瞬间，陈金龙有点蒙了：故障线路板是一块高集成度电路板，板子面积大，各种元器件排列复杂，无从下手。
“那时候刚刚开始入门，没见过这么复杂的板卡。 ”陈金龙说，通过各种测试后发现，板子上密密麻麻的指示灯，能亮起的连一半都不到，显示屏幕也没有反应，上电后有的元器件还发热严重。
陈金龙用万用表和示波器，一个一个测量电源输入端和输出点的数值。根据发热元件热敏电阻短路造成的过热，慢慢寻找短路点。从故障发热元件开始，一点一点扩大排查范围。故障点找到了！原来，一个24V的稳压二极管被击穿，导致短路，进而引发元件过热。
替换故障元件、再次上电测试。终于，板卡发出了期盼已久“嘀”的一声：板卡恢复工作了！此刻已是次日凌晨2点。修好的板卡快速送回西直门站，经过维修人员的安装和调试，扶梯能正常工作了！
板卡维修工作，就像是一场“扫雷” 。每块板卡的结构不相同，因此维修人员需要根据故障症状，找到故障点。这就需要对板卡上各种元器件的排列、功能都有着清晰的认识和判断，工作时更需要高度集中注意力。 “一旦工作起来，就一口气干三四个小时。思绪一停下来，再恢复就难了。 ”陈金龙说。

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