飞行出租车真的要来了！2024年商用，每公里13元，背靠波音输血( 二 ) 文

WiskAreo是谁？WiskAero是一家位于美国加利福尼亚州山景城的飞行汽车制造商，该公司成立于2019年，成立至今一直致力于打造用于空中公共交通的eVOTL飞行器。

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最初， WiskAero由波音和谷歌联合创始人拉里?佩奇的KittyHawk公司合作创办，与KittyHawk几乎共享所有技术。
KittyHawk曾推出过Flyer和Heaviside两款飞行器，垂直起降，无人驾驶，目的也是打造面向个人空中出租车。相比之下， KittyHawk的尺寸更小，臂展只有6米，但是单座。

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只是同源不同命，今年9月份， KittyHawk宣布倒闭，拉里佩奇退出公司。

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而WiskAero在波音公司的支持下，成为了世界上资金最充足的自主空中交通公司之一。就在1月份，波音公司曾向WiskAero追加投资4.5亿美元。
正是在波音强大的资金和技术的支持下， WiskAero才能一心研发飞行器。
解决汽车交通的主要威胁，是所有飞行汽车公司的梦想。据不完全统计，全球在研的飞行汽车项目超200个，有160多家公司正在试图制造飞行汽车。
国内有小鹏汇天、峰飞航空、沃兰特等一批初创公司都成功获得了融资。

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在这些公司中，大家几乎不约而同的选择了eVTOL ，也就是电动垂直升降。垂直起降可以在任何地点随时起飞降落，不需要跑道，更适合在城市中飞行。
如今WiskAero的空中出租车获得FAA的型号认证，代表着空中出租车的设计和安全性得到了认定，也距离合法上路又近了一步。而要想运营，要获得FAA的三项认证，分别是型号认证、航空承运人认证和生产认证。
此前， WiskAero的竞争对手JobyAviation曾获得FAA的航空承运人认证。

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但飞行汽车落地，获得认证只是开始，更多的还要解决其它问题。
首先就是续航焦虑。 WiskAero的续航只有140公里， JodyAviation的续航里程最高241公里。这是因为电动机的能量密度不够，而且电动汽车可以装更大的电池组，但飞行器要考虑电池重量对飞行的影响。
而安全问题更是重中之重，飞行汽车的出现是为了缓解地面交通的拥堵，但如果空中交通拥堵，飞行器发生事故坠落，造成的后果也会非常严重。
很多情况下，是即便量产成功，也会因续航和安全问题，公司收入难以为继，对于这些初创公司来说，量产仅仅是个开始。