智慧高速是体系重构、标准统一、联网联控、数据赋能的重要的机遇|智慧高速与传统机电的区别智慧高速是体系重构、标准统

智慧高速是体系重构、标准统一、联网联控、数据赋能的重要的机遇，也是企业向数字化转型的一个重要内容和挑战。
智慧高速主要在目前阶段解决的主要问题是增安全、提效率，满足快速便捷、安全出行的需求。对此，行业的认识整体上是一致的。由于前期智慧高速建设侧重于新技术的探索应用，与业务问题的结合多有不足，又造成了一些体验感和建设成效体现不强的问题。因此，在现有的实践里面多采用轻量化的思维开展若干典型场景的应用，逐渐探索智慧高速建设的实际效果。
在具体工程实践中，建设者都希望能够充分合理地确定建设的目标和应用场景，分类分级地确定建设内容和技术选型，把握好基础，补强和适度超前的节奏。但是也随之而来产生了零散化、碎片化现象，没有形成一个综合性系统性的建设模板。
因此，不少专家提醒要注意智慧高速里面存在的这种堆砌式、散装化发展问题。同时，伴随着诸多试点工程开展，大家也普遍认识到智慧高速建设是一个长期演进、持续迭代的过程，智慧化没有终点。
那么，自然而然，可以识别出两个需要解决的问题：
1.如何避免智慧高速的碎片化和零散化现象？
2.智慧高速的持续迭代，需要有一个能够沉淀技术和业务价值的框架，如何设计和寻找这一框架？
实际上，这两个问题都可以在智慧高速的规划与设计中找到相应的答案。
加强规划与统筹首先要将智慧高速和传统机电结合起来，将智慧高速与业务的信息化结合起来。
相比于传统机电收费、监控、通信三大内容，智慧高速增加了以激光雷达、毫米波雷达为主体的感知设备，新增了融合计算设备，新增了云控平台建设内容，部分建设车路协同的路段还增设了车端OBU和路端RSU 。
同时，结合实际业务需求，少数项目适当对通信进行了改造，以提供高可靠、高可用、满足业务通信延时要求的通信链路服务。从建设内容的区分来看，智慧高速与传统机电的区分是明显的。
那么，如何有机统筹新增和传统建设内容，实现“智慧”的目标呢？

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根据对智慧高速的理解，将其划分为业务层级（生命周期）、系统层级和智能特征三条逻辑主线，分别明确了具体的标准化需求、对象和范围。
?业务层级（生命周期）是指其在高速公路设计、建设、运营、养护、服务等全过程中所处的具体阶段。
?系统层级是指具体技术或应用在路网结构和组织管理体系中所对应的层级，如路网层、路段层、场站单元层等。
?智能特征是指基于新一代信息技术使高速公路建管养运等不同场景具有的智能感知、智能决策、智能执行等能力，包括设施系统间的互联互通、数据资源的融合共享、深度的系统集成等，最终表现为“自感知”“自适应”“自学习”“自决策”“自执行”等典型特征。
智慧高速与传统机电的主要区别即体现在智能特征的维度上。
智慧高速同时具备了软件和机电的特点，而软件又在很大程度上实现了“智慧”所定义的目标。相对于传统机电中存在的信息孤岛和孤立系统，智慧高速更强调和关注系统和业务之间的跨接融合、联动，并以软件形式进行实现。
因此相对于传统机电来说，智慧高速建设对软件和信息化的要求更高，对集成能力的要求更高，具有很强的软硬件一体协同特点。
智慧高速的内容实际上是业务的智慧化。但由于相关技术还在探索，存在标准缺失、技术成熟度不高的问题。因此，智慧高速的建设不仅需要由业务驱动，还要重视技术风险。除车路协同外，智慧高速的建设中并没有出现新的业务形式。因此，需要妥善处理智慧高速所建设软件与高速公路已有业务软件之间的关系。