从2020年4月公司成立到次年6月拿下大榭码头的付费订单 , 斯年智驾实现真正的商业化落地仅仅用时一年时间 。 单2022年1年时间 , 斯年智驾就拓展了四大港口的商业化订单 , 并连续官宣了与徐工集团、挚途科技、速腾聚创的战略合作 , 持续扩大港口无人驾驶的生态圈布局 。 目前 , 斯年智驾在宁波港、唐山港、珠海港、苏州港、厦门港、宿迁港等部署了百来辆的无人驾驶车辆进行常态化运营 。
然而在港口里推出无人驾驶产品还远远不够 , 还要能真正实现无人作业 。 推出无人驾驶容易 , 但进行无人作业很难 。 两者的区别在于 , 无人驾驶建立在突破技术壁垒的基础上 , 而无人作业则需要企业对于商业模式进行拓展 , 基于“面向需求 , 培养黏性”的互联网思维 , 为客户提供产品到服务的配套支持 。
无人作业首先要搞定与港口操作系统相关的多项具体技术的问题 , 如对接、通信中间件、冗余安全、硬件在环测试等 。 同时 , 港口的场景虽然标准化 , 但在日常运转中依然会出现大量的非标准化的情况 , 比如车辆装错了集装箱等 。 “非标的问题只能靠现场人工处理 , 没有统一的运作流程 , 我们也在摸着石头过河 。 ”何贝如是对36氪说道 。
2021年末 , 斯年智驾开始拿掉车辆的安全员 , 开启常态化无人运营 。
对何贝而言 , 斯年智驾成立以来 , 每一年都面临着不一样的挑战 。 他表示 , 2020年重心是如何做口碑、如何让客户相信你的商业模式、技术能力跟产品能力 , 2021年要解决的问题是如何做好运营 , 今年的难点在于收入的成形 , 未来2023年的发展重心在于“提纯” , 即提高毛利率 。
“好在每一年我们踩得很稳 , 也基本实现了年初的预期 , 每一年都有不一样的milestone 。 ”何贝笑着说道 。
- 本文转自:杭州日报无人机外卖、快递盒装上神经元、快递仓储机器人……拱墅区上演智慧物流应用...|拱墅区上演智慧物流应用“巅峰对决”
- 华为鸿蒙系统|大疆为什么不做油动无人机?
- 大疆|大疆为什么不做油动无人机?
- 工业互联网|中国无人艇集群技术获突破,体系突破封锁,美媒:不允许中国领跑
- 抖音|2022副业项目,无人直播技术分享,一台手机就可以搞定的兼职副业
- 爱施德|美国造下一代无人机!30分钟送货上门,真要取代快递小哥了
- 无人机|球感无敌 无人机扔下35米高空球 内马尔两脚停下破纪录
- 36氪专访 | AutoBrain:不止行泊一体,实现L2+城域覆盖
- vivo x|移动影像扛把子来了!超大底+小蓝标,vivo X90配置壕无人性,信仰拉满
- 【报告】2022年,无人零售究竟是如何涅槃重生的?