智能|标题一、蘑菇车联:车路协同或智慧交通的决择！维保|制造|制造业|企业|孤岛效

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头图：蘑菇车联创始人朱磊
衡阳车路协同项目的达成只让朱磊高兴了一天。接下来的挑战依然很大，特别是一些问题，团队到目前为止还没有探讨出一个方案。
车载OS项目差点被砍
【智能|标题一、蘑菇车联:车路协同或智慧交通的决择！】第二天一大早，他就打电话给了詹宏波，询问公司车载OS项目的发展情况。
詹宏波回答道，目前公司车载OS每台主机亏几百块（车机系统售价在1500元左右，可以进行前装和后装），而且公司目前的重心转移到了智慧交通领域上。特别是主机厂和Tier 1现在都开始自研智能座舱，加上之前的阿里OS，百度OS，还有现在的华为OS。
这个项目如果想突围，做到行业前三，太难了。我们可以放弃这个项目，专注在车路协同，智慧交通上。
车载娱乐OS是蘑菇车联最早切入汽车的项目，公司最初的想法是做L4级自动驾驶，但由于是2017年底才启动的，落后于竞争对手1到2年，所以公司决定从更容易的车载娱乐系统切入。
这个项目最初的雏形是智能座舱+辅助驾驶形式，兼容上百个ECU和恩智浦与高通的车载芯片，同时可以控制高清摄像头、毫米波雷达等智能传感器。
2020年4月公司为东风出行提供了开放平台车载娱乐系统OS，通过个性化语音包服务和通用语音包服务，构建开放的数据生态和服务生态中心，为东风汽车打造千人千面的个性化体验。

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（蘑菇车联和东风出行合作）
后来发现方向不对，面对前堵后追的竞争对手，公司的战略方向也开始从从最初的车主，个人消费者转向主机厂和L4公司。
在车端，考验的是车载OS的底层能力，但在主机厂和L4端，考验的是公司的协作能力。蘑菇车联试图成为服务于政府、交通行业、智能汽车产业链上下游整体方案的设计者和实施者。
同时把云、端、云+端的服务开放出来，这样各个参与者都可以与自己的基础设施或硬件设备进行对接，从而加速车联网的覆盖密度和交互能力。
在这种战略考量下，2020年9月与比亚迪签署合作，探讨车路协同方案。比亚迪提供自动驾驶车辆，将自身行驶速度、轨迹和驾驶意图传递给路，蘑菇车联负责路端的感知，车路（两端）把所有交通参与者的驾驶意图信息上传到云端协同感知规划和决策。
但是单一个比亚迪肯定不够，于是找到了L4自动驾驶公司，谁知道L4级公司根本就没有意愿和蘑菇车联玩，或者说不认同车路协同路径。
蘑菇车联想，单自己玩肯定玩不溜，发现公司的方向还是没有找对，经过公司团队的激烈讨论，最终决定将公司的重心放在智慧交通上。
通过在路测端加装高清摄像头，激光雷达，毫米波雷达等，实现路面的全方位环境监控，将道路基础信息、智能红绿灯、交通气象等信息同步到云端，同时在云端做信息化和数字化的处理。
通过车、路、云三端感知，打造一套AI底层与运营的智慧交通大数据平台。于是在2021年4月与长城签署合作，共同探讨智慧交通的可能性。将自己的客户从主机厂转变成了政府。
朱磊想了想说，蘑菇OS系统是这几年我们一直对外宣传的，肯定不能砍掉。而且目前我们还在和比亚迪，长城和东风合作，砍掉这个项目可能会动摇我们的根基。
蘑菇OS为主机厂和Tier1开发者提供了灵活的分层解决方案，包含开放系统能力接口、应用开发工具、仿真测试工具等。
我们可以把蘑菇OS系统一分为三，OS1.0、OS2.0和OS3.0版本。1.0版本还专注在老业务智能座舱领域，2.0版本专注在自动驾驶系统，这个是我们目前全力打造的，3.0版本专注于智慧交通领域，这个是我们的未来战略。

智能|标题一、蘑菇车联:车路协同 或智慧交通的决择！

智能|标题一、蘑菇车联:车路协同或智慧交通的决择！