拉拉|货拉拉，患了“上市恐惧症”？( 二 )

但值得注意的是，MobData数据显示，2014年以来，中国同城货运市场规模连续扩张，步入万亿赛道后增速有所回落。第三方智库Analysys数据显示，近年来，同城货运市场规模增长率逐年放缓，不复过去交易量动辄20%的年增速。五成以上的市占率对货拉拉来说是把双刃剑，它既可以成为货拉拉占领头部的定海神针，也可以是为它打上垄断标签的最重一根稻草。
历史的长河里，任何能留存下来的力量都缘于它能提供的不可替代的服务。正如美国作家弗兰克·赫伯特所述，单纯的、只因为震慑而存在的力量迟早会因为怀疑和忌惮，消失于时间洪流。阿里、美团的前车之鉴犹在，不管从想象空间还是明哲保身的角度来看，货拉拉都不该安于现状，寻找第二增长曲线势在必行。
安全重于泰山【拉拉|货拉拉，患了“上市恐惧症”？】如果说第二增长曲线是面对资本市场考验时的必答题，货拉拉的筹谋其实已经来得足够早。
相关资料显示，2019年6月初，货拉拉选取深圳作为试点城市，尝试运营“货拉拉物流”业务。将“拉货、搬家”的车身标语逐步替代为“拉货、搬家、发整车，从面包车到9米6货车”的过程中，跨界干线物流的信号也愈发明显。
从业务自然延伸的角度观察，货拉拉由同城货运走向跨城物流符合市场逻辑。关注物流行业的伊页表示：“相比汽车后市场服务、国际物流的红海，造车梦想的远大，（对货拉拉来说）进军相邻赛道的跨城、中长途干线物流的整车运输，不失为一条可以快速落地的捷径。”
单看干线物流领域，这也的确是个值得投资、雪厚坡长的好赛道。据中投公司测算，中国道路运输行业2020年市场规模为人?币6.2万亿元，总体量位居全球第一，他们预测，2025年时的道路运输市场将达到6.5万亿元人民币。与此同时，中国物流业的低效率、高间接成本意味着资源优化配置具有必要性和必然性，这都是诸如货拉拉和滴滴一类拥有互联网基因的企业切入市场的优势。
当然，优势在手不能保证胜券在握，货拉拉想要啃下干线物流的蛋糕，还面临着重新积累司机资源、从头开始寻觅客户、找到突破点以便与满帮等行业老手形成差异等难关。亟待解决的问题除了寻找星辰大海，还有守好现有业务，而在合规成为主旋律的当下，这两条路都指向同一个问题——安全。
云合数据显示，9月以来有关货拉拉的微博热搜词条均关联自2月的乘客坠亡案。无独有偶，抖音和头条的热搜关键词也与此类似，到B站键入“货拉拉”进行检索更会发现铺天盖地的相关视频，由此不难看出货拉拉在大众心中的形象，离好企业仍有较长距离。

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巧合的是，10月传出货拉拉上市消息之后不久，“23岁货拉拉乘客跳窗身亡”事件又有新进展。据头条新闻报道，涉事司机发文称不认可自己过失行为与乘客坠亡之间的因果关系，其家属表示已向长沙中院提起上诉，目前律师已介入阅卷。

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从2月到10月，货拉拉案的调查与审判经历了半年有余的漫长时光，但相比同样选择ToC生意的滴滴，货拉拉对于消费者的重视和处理速度似乎还相差甚远。
黑猫投诉平台上，搜索货拉拉得出的相关投诉高达10184条，而快狗打车仅有2777条。平心而论，作为直接面向消费者的企业，货拉拉的高投诉量一定程度上可以理解。但细究投诉理由会发现，大量投诉来自司机，内容集中于平台限制接单、恶意扣除行为分、克扣补贴或定金等。