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雷军——为小米汽车而战

眼看着，离雷军宣布造车已经过了1年零8个月。

犹记得去年3月，雷军在发布会上抛出这个计划的场景。
他为此赌上后半生的财富和运气，势必要争得一个入场券，拿下造车领域一个不可小觑的份额。
对小米而言，雷军在一个新的豪赌路上。
但一年多来，小米在造车上的声音，外界基本上无从听到。
很多人都在猜测，雷军是不是在搞大动作？不发则已，一鸣惊人。
另一种声音则说，在弱肉强食的造车市场上，小米也许会倒在造车的路上，更别说抢滩电动车领域第一梯队。
1.第一梯队门槛有多高？
就在官宣入局造车没多久，雷军在公开场合曾放出“豪言”：在电动车行业，成功的唯一途径是成为前五名，且每年出货量要超过1000万辆。
这个“豪言” ，却也给未来造车划了一条明线——第一梯队， 1000万打底。
过去一年里，全球汽车市场里，只有丰田够得上这个数字（1050万辆）。而且要包括其全系列车型，纯电动汽车仅为1.4万辆，占比仅0.1％。
在国内市场上，比亚迪在整个新能源车市场表现上，基本上一骑绝尘。
今年以来，比亚迪下线超过300万辆。不管是在人力还是物力上，比亚迪的高度，基本上达到了国内所有造车企业的极限。
加之造车新势力如蔚来、小鹏、理想的紧追慢赶，以及其他新跨界品牌的主动或侧面入局。
诸如手机领域的华为、苹果、OPPO；地产领域的恒大、宝能；互联网领域的谷歌、百度、阿里、腾讯、360；出行领域的滴滴、货拉拉。
把这些品牌的下线量算到一起，短期也无法达到雷军说的那条线。
但对这些企业背后的大佬而言，未来五到十年的竞技场，一定躲不开造车领域。
入局只是第一步。要进入前列，不但要靠源源不断的资本，自身的造血，还有掌舵人操盘能力，甚至是把握时局命运的魄力。
就新能源市场而言，最核心的是电动化（电池的蓄能）、智能化（更舒适，更社交，更效率）以及可持续再生能源。
谁先突破技术难题，谁就领先一步。
2.手机业务还有存量吗？
小米的入局，意料之内。没想到的是，雷军基本压上了全部。
而且近来，小米手机在市场上的表现也乏善可陈。截至前三季度，小米全球市场位居前三，但在国内市场份额落到第五。
究其原因，有几种说法。
雷军花在手机业务上的时间基本很少；再者就是，市场趋于饱和，消费疲软；最主要原因，供应链上下游的价格增长以及市场短缺，尤其是芯片。

不光小米，包括苹果、三星在内以及华为、vivo、oppo等整体销量也有所下降。
实际上，手机即便再怎么推陈出新，也改变不了消化存量的现实。还有多少增量空间？可以从两个方面看：一是性价比，二是出海。
在不太确定的大环境下，性价比和企业经营如何做好平衡，考验的不只有管理能力，更在于对整体战略的把控能力。
而在出海业务上的增量，须有同等价值的投入匹配。就当下而言，东南亚、非洲、欧洲的手机市场，该有的增量也已进入倒推阶段。
唯一的变量是，放得更开。外循环大于内循环。从这个角度上， All in造车就是在打开增量空间。