哪吒汽车|周鸿祎押注的哪吒，要靠“智能化”逆天改命吗 | 造车进化论( 二 ) 新能源|周鸿祎

加入哪吒汽车前，张勇曾在北汽新能源任职，负责渠道建设、市场销售等，并带领北汽新能源在 2017 年实现年销十万辆的历史性突破，创造了新能源纯电动汽车全球销量冠军的神话。
但销量夺冠的背后，主要依靠的是网约车、出租车 B 端客户。哪吒汽车为了站稳脚跟，显然曾复制这一模式。
据媒体报道，在哪吒汽车的第一款车哪吒 N01 还未上市时，就已经获得了超 5 万份订单，客户主要是包括番茄出行、小二租车在内的多家共享出行公司。第二款车哪吒 U 同样拿下了大量网约车、公务用车等采购订单。
但远离C端市场，也正是远离了真正的市场需求，前辈北汽新能源已经没入深海里。
疫情爆发后，全球产业链多处停摆，网约车、出租车业务和政府用车需求大幅度降低， 2020 年，北汽新能源的销量降幅超 8 成，全年净亏损高达 64.82 亿元。
在年报中，北汽新能源母公司北汽蓝谷解释巨额亏损原因时也直言，疫情导致原本具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本。
有了前车之鉴，哪吒不得不加快渗入 C 端市场。
2020 年以来，哪吒加速布局营销渠道，已在重庆、青岛等多个城市开设直营店和体验中心，加强与车主们的接触，甚至还在月度交付量成绩单中披露了个人用户占比数据。
到今年 7 月，哪吒的总交付量中，个人用户占比已达近 90% 。
此外，低端市场内卷越来越严重的现象，也不得不让哪吒握紧拳头。
高端市场的饱和，越来越多的车企瞄准了A00级微型电动车市场，长城、长安、吉利、比亚迪这四个国产悍将虎视眈眈，纷纷摩拳擦掌入局下沉市场。宝骏E100售价4万元、奇瑞小蚂蚁6万、欧拉R1售价7万元……
自主品牌们赔本卖吆喝，冲刺搏杀的背后有着共同的目标：卷死对手。
【哪吒汽车|周鸿祎押注的哪吒，要靠“智能化”逆天改命吗 | 造车进化论】一再强调做人民车的哪吒，此前宣布，旗下高能轿跑车型哪吒S已经进入技术测试阶段，对标特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV 。将于2022年底正式上市的定位高端智能车表现如何，哪吒汽车的市场能否被进一步打开，目前还是个迷。
成立以来，哪吒共经历7轮融资，累计融资金额超100亿元，最新一轮40亿元融资过后，其估值为339亿元。 2020年和今年上半年已累计亏损20亿元。
尽管目前的哪吒与新势力一线阵营的“蔚小理”比肩，相比它们背靠腾讯、阿里、美团，财力雄厚的标签，仅有华为、宁德时代两巨头加持，仍在亏损的哪吒更像是轻量级的选手。
赛富亚洲阎焱曾有过这一论断，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
此前，张勇表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。
在这场喧闹的游戏里，哪吒会成为黑马还是泡沫，等时间给一个答案。