动力电池|无人环卫：自动驾驶的“渐进式进化”场景？( 二 )

低速场景下，“退役”电池梯次利用发挥余热无人环卫赛道不仅有着培育新技术的土壤，还能让电动车动力电池发挥“余热”，实现梯次利用，创造更多商业价值，也有助于为低碳、环保事业做出一些贡献。
退役动力电池的利用有两种形式：一是梯次利用，对废旧动力电池进行必要检修后，应用至其他领域；一是再生利用，对废旧动力电池进行拆解、冶炼等处理，进行资源化利用。
梯次利用是可以使电池增值，相当于使电池的成本降低了，而再生利用可以保障未来新能源汽车在中国发展的材料来源，整个回收过程遵循先梯次利用后再生利用的原则。
目前动力电池要实现更高的梯次利用价值，要满足两个条件：
第一，电池使用寿命要长，比如磷酸铁锂电池。目前，能量密度更大的三元锂电池寿命较短，不利于梯次使用，但在政策补贴大幅退坡后，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，三元锂电池市场装机量被磷酸铁锂电池反超。磷酸铁锂电池的市场地位回归，意味着以后未来有大批电池可以实现梯次利用。

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第二，适用于低速车。环卫车的行驶速度约5-10km/h，是典型的低速车。
从供应端来看，廉价的二手电池有了，是否需求端也适用呢？在谈擎说AI看来，乘用车电池在“退役”后比较适合在无人环卫车上继续使用，主要有以下几方面原因：
首先，二手电池可以满足环卫车对电池性能的需求。
在电动车动力电池行业内，电池经过一定次数的充放电循环，容量衰减到80%，即看做电池寿命终止。但并不是说衰减到80%后就完全不能用，只是以后电池的续航能力、稳定性会有一定损失。
乘用车对电池性能要求较高，电池的容量衰减会影响使用体验，比如充电频繁、起步加速变慢、推背感不佳等。更糟糕的是，电动化的汽车在电量不足的情况下，出现故障的概率会大幅提升，影响到乘客的安全。
而环卫车作业的大部分时间都处在低速状态，对电池性能的要求较低，使用乘用车“退役”的电池更为经济。
其次，得益于环卫市场化的推进，电池的二次利用为电动车企带来新的盈利点。
业内人士对谈擎说AI表示，电池二次利用本质上类似于碳积分，新能源车企在政策硬性要求下需要为处理旧电池投入一定成本，无人环卫车相当于提供了这么一个可以接力的应用场景。
2000年以前，中国环卫行业由政府主导；2000年后，各地开始试点市场化。据亿欧智库数据，2019年中国环卫行业市场化率为53%，与美国81%的市场化率仍存在不小差距。
随着环卫进一步走向市场化，环卫服务已成为一门生意，经济效益成为环卫服务公司必须考虑的要素，电动汽车上因容量衰减而淘汰的电池有了再利用的价值，对电动车厂商来说，可以将容量衰减的电池租售给环卫公司，同时收回部分电池成本。
第三，汽车动力电池的换代已进入高峰阶段，而且将长期持续下去。
我国新能源汽车自2014年开始规模化推广，按照动力电池5到8年的使用寿命来推算，今年已经进入动力电池退役高峰时期。
公开数据显示，2019年我国锂动力电池累计退役量约为8.4万至12.4万吨，2020年我国退役锂电池累计约为20万吨。预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元。
据天眼查APP查询，最近一年成立的电池回收相关公司数量有两万多家，足见电池回收已经成为朝阳行业，电池换代已经开始，考虑到电池占整车成本比例之高，电池的梯次利用将会在一定程度上为车企回血。