别琢磨苹果汽车了，咱们聊聊苹果 iBike 吧闻文|张大锤|电商|芳芳|全职

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都说苹果打算造车了。可能、大概、差不多吧。
这个代号为“泰坦项目”的苹果汽车谣言已经流传了六年多，期间也有多次报道称项目经历了停滞与方向调整。
【别琢磨苹果汽车了，咱们聊聊苹果 iBike 吧】现在，又有新传言称苹果汽车项目已经重新启动，这一波的重点是开发共享自动驾驶汽车，上面甚至不会安装传统方向盘（但苹果可能在同步开发可驾驶版本）。另据报道，苹果希望能在2025年正式公布产品。
行吧，苹果汽车肯定会很酷，我也期待看到苹果这样一家有格调的技术巨头能给汽车世界带来哪些变化。但在我看来，还有一种远比苹果汽车更有趣、更具影响力、也对这个世界更加有益的东西有待发明。
这就是苹果电动自行车，或者应该说……iBike？
大家先别急着起哄，个中原委听我慢慢道来。
01
对环境更友好
我敢打赌，苹果在发布汽车产品后一定会以环境效益为核心卖点。但只需要一点点常识就能知道，在很多地方（特别是城市）电动自行车是比汽车更好的出行解决方案。
虽然我拿不出电动汽车与电动自行车之间的确切环境影响比较结果，但这里仍然可以做出一点有根据的可靠推断。
波特兰州立大学交通研究与教育中心在2019年发表的白皮书中发现，波特兰城区汽车的平均乘坐人数为1.36人，每行驶一英里产生274克二氧化碳；与之对应，公共交通每人每英里排放的二氧化碳则为140克。
相比之下，电动自行车每人每英里二氧化碳排放量则仅为4.9克（假设使用不可再生能源充电）。
来自英国的另一份报告给出了更为保守的估计，目前英国的车辆相较于美国尺寸更小、排放也更低。但报告仍承认，电动自行车的碳排放量仅为普通汽车的1/23。欧洲自行车联合会的一项研究则表明，电动自行车的碳足迹约为汽车的1/12。

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图 Credit: Cycle Republic via Eco Green Love
虽然这些研究并没有具体说明电动汽车的排放量，但已经有研究证明电动汽车的碳排放量一般为燃油汽车的四分之一到三分之一，充电相较于加油显示出确切的环境优势。
这当然很好，但电动车在碳排放上仍然远高于自行车。尺寸更小、自重更轻的电动自行车显然拥有着任何汽车都无法比拟的低排放属性。
请注意，这还只是用户购买之后的环境影响，制造过程中的排放问题同样值得关注。在这方面，电动自行车的环境成本同样比电动汽车低得多。虽然电动汽车在整个生命周期内产生的排放量远低于燃油汽车，但其制造流程中产生的温室气体与燃油车没有多大区别、甚至反而更多。
更重要的是，电动自行车不仅对环境更友好，而且也是真实可行的汽车替代方案。
当然，有些人仍然需要汽车，但哪怕用电动自行车覆盖半数以往的开车行程，都将对世界环境产生积极影响。之前提到的波特兰大学研究表明，将15%的出行路由汽车转换为电动自行车，即可将排放量降低11%。另一项研究则指出，即使对于有车一族，电动自行车也拥有相当不错的出行吸引力。
没错，普通自行车的排放量当然比电动自行车更低，但它局限性更强、实用性较差。在城市以及近郊环境中，电动自行车仍然是最佳出行选项。有研究表明，电动自行车用户的出行距离与频率往往都高于自行车用户。另有一项研究指出，即使是在生产制造环节，普通自行车的碳排放量也仅比电动自行车少约1克。
02
缓解交通压力
英国在2019年发布的研究表明，广泛采用电动汽车可能会产生与我们直觉相悖的结果：由于电动汽车的使用成本更低，因此会有更多人购买汽车，于是在导致城市交通进一步恶化的同时，居民的健康状况也会因普遍缺乏锻炼而趋于下行。