汽车|手机已经容不下高通了

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题图|视觉中国

消费电子市场是有节奏的 。 它可能来自一个约定俗成的购物季 , 比如双十一和感恩节 , 指导着公司的产品推出与促销的节点;一场行业盛会 , 比如当年鼎盛时期的CES , 就成了发布电视等品类重磅新品的舞台;也或者一家举足轻重的公司 , 比如9月左右的苹果 , 或者年底的高通 。
每年12月初 , 高通都会发布面向下一年的旗舰级手机芯片 , 成为未来一年安卓手机市场的“定海神针” 。 自年底到来年 , 陆续发布的搭载高通骁龙8系旗舰移动平台的手机新品 , 就标志着当年手机市场最“硬”的素质:更强的性能、更好的影像、更流畅的游戏、更快的连接等 。 依托这颗芯片 , 其它引领行业趋势的创新也逐年推进 , 并让我们的手机市场百花齐放 。 今日 , 高通宣布骁龙移动平台将采用全新命名体系 , 并预告12月1日举办的骁龙技术峰会将发布新一代骁龙平台 。


这是如今的行业现状 , 它似乎已经成了某种行业规律——但“规律”本身导致一眼就能看得见未来 , 如果只拘泥于一个稳定、成熟的市场 , 这一定不是顶级科技公司的战略 。
在11月刚刚结束的投资者大会上 , 高通就展示了公司除了智能手机业务之外的多面性:射频前端、汽车、物联网……它们可能不像骁龙平台一样显性和知名 , 但它们是高通以及半导体产业的未来趋势:向全球的更多企业和更多行业提供能够充分满足需求、甚至激发突破性创新的算力与连接 。
在智能手机的技术创新 , 成就了高通如今在移动通信和半导体行业的领先位置 。 而伴随着数字化的进程 , 人类还有更多用得上芯片的地方 , 这为高通和移动通信行业带来了更多机会 。
芯片上的世界
曾经的汽车 , 是完全机械化的产品 , 但如今的汽车上有数百颗甚至超过1000颗芯片 , 大到无人驾驶 , 小到车钥匙遥控器 , 重要到ABS和车辆稳定系统 , 都离不开芯片 。
未来 , 汽车一定会更加智能 , 并且会基于蜂窝网络技术接入信息网络 , 并被“连接”颠覆——根据Strategy Analytics预测 , 汽车行业是最先被蜂窝网络连接技术颠覆的主要行业 , 到2027年 , 全球近75%新车预计将嵌入蜂窝网络 。 其中5G连接将扮演关键角色 , 为车路协同和自动驾驶带来更多想象 。 据Counterpoint预测 , 到2025年 , 中国5G网联汽车的销量将占网联汽车总销量的40% 。 高通正是为车辆提供连接能力的那个关键厂商:4G与5G平台、Wi-Fi与蓝牙芯片等等 , 已经用在了全球超过1.5亿辆汽车上 。
去年 , 长城汽车采用骁龙汽车5G平台推出的5G车载无线终端 , 获得工信部颁发的“无线电发射设备型号核准证” , 成为全球首个支持5G并达到量产销售状态的车载无线终端 。
即使如今的车辆接入网络 , 多数还停留在更新系统和听歌、导航 , 但让汽车与其它车辆、路灯等基础设施、行人和云端连接起来所形成的“C-V2X(蜂窝车联网)” , 是智能出行的未来 。
在汽车联网的大趋势下 , 高通依靠长期积累的“连接”能力 , 有望再次成为推动行业演进的那个关键的技术创新者 。 2017年6月 , 3GPP完成了第一个完整的LTE C-V2X标准 , 9月高通就推出了9150 C-V2X芯片组 , 这是业界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片 。 2020年10月 , 国内百余家汽车和科技企业参与的C-V2X“新四跨”互联互通活动中 , 大部分演示整车和OBU(车载单元)装置都采用了这款芯片组 。