汽车芯动上海滩( 二 ) 撰文|张进编辑|吴先之2021年

杨天所任职半导体公司便坐落在这座城市，主要从事消费电子和车载等芯片的生产。
在他看来，芯片企业在上海聚集，就跟“商圈”的形成一样，当年一些业界大公司选择上海落户，其他芯片企业跟随大佬的脚步，也进驻上海。 “在上海芯片的这个圈子里，方便企业间技术交流，资源共享，促进共同发展，当别人说起中国半导体，就会想起上海半导体” 。
当电商、短视频等互联网行业发展进入成熟期，如AI、芯片、VR等硬科技成为风口，错失了我国科技发展的互联网阶段，上海开始在芯片等硬科技领域散发“魔力” 。
1985年，第一块64KDRAM在无锡国营742厂试制成功， “中国芯”跳动了三十多年。今天，汽车缺芯危机爆发，被看作是国产芯片的一次机遇。
对于国内汽车厂商，这并不仅仅是一次行业误判和突发事件的叠加，更是一次警示，上汽、福特、蔚来、小鹏等头部车企纷纷感知到缺芯对于产能带来的影响，一旦国外断供，国内车企只能等待。在这背后，国内车企缺芯暴露出礁石——长久以来我们依赖国外芯片太重。
在这次危机中，杨天所在半导体公司芯片订单暴增，而芯片价格更是从2019年开始，逐年上涨了30%-40% ， “但有订单也没有几家能接得住，没那实力” 。对于国内芯片厂商，这是一次机会也面临着无限挑战。
未来，在北京与深圳多年的“中国硅谷”争夺赛中，上海依赖芯片产业发展有望获得提名权。
芯片风口涌进汽车行业
汽车缺芯危机爆发后，龚强所在公司战略便发生了变化， “在车载芯片领域，以前只能生产传感器、存储器等中低端芯片，现在，管理层看到车载芯片势必是行业未来的风口，已经在加大力度投入车载芯片。 ”
两个月前，他所在半导体公司便忙着去申请芯片领域的一个认证，通过之后才有资格量产该款芯片。
据了解， 2021年上半年国内芯片相关企业新增1.88万家，同比增长171.8% 。
当车载芯片开始成为风口，许多国产芯片企业也开始转向该领域，争做行业内第一个吃蛋糕的人。但这块蛋糕很硬，很难啃。
上海的又一芯片厂商壁仞科技，在宣布进军车载领域的同时，在车企芯片危机爆发后，于今年11月宣布进入自动驾驶芯片领域。自动驾驶芯片被称为芯片中的“珠穆朗玛峰” ，代表了最高的技术挑战。
一直以来国产车企大多选择外购芯片，在这次芯片危机中，开始出现变化。 “从2020年开始，陆续有一些车型在寻找比较稳定的国产芯片厂商，但实际的评估下来，很少有符合的” ，一位国产芯片厂商员工告诉光子星球， “之前我们公司来了几家车企，想要寻找可替代的IGBT芯片，但最后都失望而归，因为工艺跟国外确实还有明显差距” 。
因为有关人身安全，汽车厂商对车载芯片要求更为严格，当危机发生时，国产芯片厂商集体失声，面对汽车行业的危机，我们目前还不能自给自足，无“国货”可补位替代，非常被动。
按照技术实现难度，车载芯片可分为三个梯队：第一梯队是高性能、高工艺的芯片，属于技术梯度最高的芯片，典型代表是各种AI芯片、主控芯片。随着智能网联汽车的发展，对此类芯片的需求会越来越大；第二梯队是MCU微控制器，在汽车上用得最多，目前最缺的也主要是这类芯片；第三梯队是功率芯片、通讯芯片、传感器与执行器、存储芯片等，属于低算力、工艺要求较低的芯片。
每个梯队之间都隔着‘一堵墙’ ，各种车规级认证便是这堵墙的显现。要进入车辆领域，打入各一级(Tier1)车企大厂供应链，做核心车载芯片产品，首先要取得各种车载芯片的车规级认证，这是入场券，如AEC-Q100等一系列AEC-Q规范，目前国内能取得相关认证的半导体企业不多。