终端|芯片荒行情调查：BBA终端松动，加价只剩最后的狂欢？

[爱卡汽车导购原创]
对于汽车行业来说，新冠疫情的两年无疑带来了多重挑战。受供应链周期影响，汽车芯片供求关系突变，导致市场终端出现了“一车难求”的现象。随着原有平衡被打破，车市一时间变成了卖方市场，终端成交价水涨船高。幸好，随着芯片供给出现转折，终端行情略有放松。“芯片荒”终于要结束了？日前，爱卡汽车走访了多家热门品牌经销商，为网友们一探究竟。

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早些时候，我的同事翟彤带来了“芯片荒”探店的第一季文章，聚焦于30万元以下车型。作为探店系列的第二弹，本文将重点关注30万元以上车型。为了保证行情信息真实可靠，爱卡探店小分队深入经销商一线，以潜在车主身份进行了暗访。
广汽丰田赛那
最近一段时间，广汽丰田赛那可谓众矢之的，其加价风波引来了口诛笔伐。不久前，爱卡汽车就赛那加价问题进行了专门梳理，各位读者可点击链接回顾详情（传送门）。在本文中，笔者将梳理购车相关的关键信息，如终端价格、附加条件、提车周期等。

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赛那选择了直截了当的现金加价，而不是某些豪华品牌那样的强制加装饰。在车价基础上，部分经销商会收取1000元上牌费和500元出库费，但无需在店内上保险（俗称“店保”）。

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加价是否存在违法违规嫌疑？为此，编辑咨询了法律专业人士的意见。根据《汽车销售管理办法》，明码标价的加价销售行为并不违法，但经销商不得在明示价格外额外收取费用。至于购车发票，只要票面金额与实际成交价相同，就完全符合相关法律法规的规定。若经销商使用装饰费、维修服务费（税率低于车辆购置税税率）等项目开具加价金额的发票，则涉嫌偷税漏税。
宝马（进口）小众车型
畅销车型加价早在预料之中，问题只是加价金额的多寡。值得关注的是，部分小众车型也存在终端加价现象。以宝马为例，全新M3/M4需要加价5万元左右，方可进入排队序列，等待生产配额。在车企内部，生产端和销售端存在博弈，选装配置多的订单更容易获得配额。

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对于刚刚完成换代的M3/M4来说，加价反映出资源紧张程度，却无法反映价格变动趋势。X3 M和X4 M上市较早，去年优惠幅度最高超过20%，今年则只有10%左右。整体来看，性能车终端价格当前仍处于高位，注重性价比的网友不妨耐住性子，等行情回落再入手。

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一边是进口小众车型价格高悬，另一边是同品牌国产车型开始“放价”。得益于成功的疫情管控，国内汽车生产相对于欧洲更有活力。因此，海外品牌在华投产车型（合资）率先开启了降价潮。近期，华晨宝马主力车型已进入降价轨道，优惠幅度逐渐放开。就请各位读者点开下一页，看看国产“BBA”行情如何。
加价组 | 赛那明码加7万
宝马（3系/5系/X3）
长期以来，宝马3系、宝马5系和宝马X3是整个BMW品牌的销售主力。2020年，上述三款车型在中国市场交付超过47万辆，占BMW中国总销量的60%以上。前疫情时期，宝马与芯片供应商建立了良好的合作关系，供给水平有所保证。在芯片短缺时代，部分宝马车型虽被迫减配，但产销量没有受到明显影响。近期，国内芯片供给端情况好转，国产宝马车型的终端售价出现了小幅回落。