终端|芯片荒行情调查：BBA终端松动，加价只剩最后的狂欢？( 二 )

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暗访过程中，有宝马销售顾问坦言，芯片供求关系恢复正常是大势所趋，未来一段时间终端优惠会逐渐放开。此外，宝马近期恢复了部分受芯片供给影响而减掉的配置。由此观之，“等等党”的胜利或许就在眼前。
奔驰（C级/E级/GLC）
在众多豪华品牌中，奔驰和宝马终端售价颇为坚挺，是“有量有价”的典型。如果非要在奔驰和宝马之间评出一个“更贵”，那么汽车发明者应该会顺利当选。G级和部分AMG车型长期加价销售，全新S级（V223）也一度成为“加价团”成员。不过，国产奔驰车型近期价格略有回落，变化趋势与宝马相似。

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从品牌美誉度和终端成交价两个维度来看，奔驰和宝马稳居豪华品牌第一梯队，就好比高等院校中的“清北”。同级对比，奔驰E级/宝马5系、奔驰GLC/宝马X3的价格变动趋势相似，近期都逐渐增加了终端优惠。另一边，奔驰C级占据新车优势，目前没有任何优惠。
奥迪（A4L/A6L/Q5L）
回想十几年前，奥迪在中国市场拥有极为稳固的市场地位。但近年来，消费取向愈发个性化，“BBA”中的“A”似乎有些掉队了，无论销量还是客单价都被对手拉开了差距。在“芯片荒”背景下，奥迪多款热门车型优惠大幅收缩，终端价格贴近“双B”竞品。从探店情况来看，近期A4L、Q5L等车型终端价格出现松动，只是A6L行情居高不下。

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与德系竞品横向对比，奥迪A6L依然是成交价最低的车型。无奈消费者被曾经的大幅优惠宠坏，“高价A6L”如今面临销量窘境。好在芯片供给逐渐恢复，假以时日，相信A6L能重新找回平衡。
豪华组 | 国产BBA价格松动
红旗（H9/HS7）
最近几年，红旗踏上了复兴之路，销量节节攀升，品牌形象也连年提高。今年1-10月，红旗品牌累计销量超过23.6万辆，如愿跻身二线豪华品牌的领军阵营。红旗为何能取得如此成功？产品力是首要因素，终端价格也不容忽视。客观来讲，红旗的溢价能力远在“BBA”之下，难免要靠优惠换销量。

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红旗品牌主要靠H5、HS5和H9走量，因此上述车型优惠力度较大。整体来看，红旗品牌现车充足，走量车型基本可以提到现车，部分车型还有多种颜色可选。这不禁让人期待，芯片供给彻底恢复后，红旗的终端价格将走向何方。
保时捷（Macan/Cayenne）
一直以来，保时捷的终端行情非常坚挺，很少靠优惠吸引用户。但近年来，情况发生了一定变化，部分热门车型出现了小幅优惠。在芯片紧缺的背景下，Macan终端价格较为稳定，优惠幅度在6%左右。近期，Macan进行了一次较大幅度的改款，老款车型出现了“放价”趋势，成交价格略有下探。