曾首屈一指的特斯拉，企盼早春却被大雾笼罩( 二 ) 常言道打江山容易

特斯拉的主导地位正在衰弱？
根据S&PGlobalMobility（标准普尔全球移动）的最新预测，到2025年，特斯拉的电动汽车市场份额将下降到20%以下，特斯拉的市场份额下降并不意外，从北美市场来看，特斯拉的友商企业也在不断发力，如同为豪华电动汽车领域的竞争对手：梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、Polestar、Lucid和Rivian等，这些企业也抢走了特斯拉的一定市场份额。

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特斯拉丢失市场份额的另一个原因，主要由于产品定价问题，目前特斯拉Model3的入门款车型为48200美元，但在提供了一些昂贵的选装配置之后，这车的价格通常会更高。而定价相对低廉的车企，如现代，起亚，大众，福特，雪佛兰和日产等，虽然不及特斯拉，但仍瓜分了超过三成的电动市场份额。其中包括福特野马Mach-E、雪佛兰Bolt和BoltEUV、现代Ioniq5、起亚EV6、大众ID.4和日产Leaf 。
或许是感受到了来自竞争对手的压力，特斯拉深知自己也寡不敌众，在乱世中想要持续发展下去，能做的就只有逆来顺受，最新的例子是特斯拉近期正在开发一款改良款的Model3 ，以削减生产成本，而在10月的第三季度电话财报上，马斯克也曾透露正在研发一款只有Model3成本一半的新车。

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电动EV：在早些年特斯拉一家独大的时候，生于盛世的它还能掌握主动权，面对形形色色的竞品毫不畏惧，靠的就是特斯拉所树立的能打动消费者的高智能化和品牌力。但很快，随着各个车企大步向电气化迈进，进入大众视野的，也不再仅有“特斯拉”这唯一选项，而未来这些车企也将逐渐蚕食特斯拉的市场份额。
【曾首屈一指的特斯拉，企盼早春却被大雾笼罩】面对这种“不平”,特斯拉想要改造自己，摆在特斯拉眼前的只有两条路：一是确保产品质量，在高效率生产的同时质量需齐同并进；二是服务好群众，安全事故频发之后对特斯拉将会产生直接影响，面对这些“声讨” ，能做事的做事，能发声的发声，是产品问题敢承认，切不可一味强调“事在人为” 。