华为|华为投资的这项产业：能不能让中国弯道超车？( 三 ) 科技前沿|企业动态|华为投资的

2016年，势单力薄的创业者们迎来了第一缕曙光。国务院国家新产业发展小组将第三半导体产业列为发展重点，国内企业扩大第三半导体研发项目投资，行业正式进入快速发展期。虎嗅根据公开资料统计，2016年上马的第三代半导体项目有11个，平均投资金额上亿元。

文章图片

而特斯拉Model 3的发布，也为其他新能源车厂指明了方向：原来第三代半导体是这么用的。Model3上，特斯拉把全部硅基功率器件改用碳化硅器件。
“在特斯拉之前没有车厂想到用碳化硅来做替代。”廖启泊向虎嗅表示，尽管将全车的硅基功率器件换为碳化硅器件，成本上要贵300美元左右，但使用碳化硅器件后可以简化水冷系统，在整车的总成本上反而会降低。对车厂来说是一桩更划算的生意。
最重要的是，没有一家车厂能够拒绝续航里程增加5%-10%的诱惑。
有了官方背书和增量市场，此时的国内第三代半导体产业实际上已经完成了从“导入期”到“成长期”的过渡，万事俱备只欠产业资本注入。
这项工作由华为挑起了大梁。2019年8月，山东天岳先进的首份融资名单中，华为旗下的哈勃投资名字赫然在列，站在当时的视角，彼时的华为正在酝酿一个庞大的造车计划。
为了不再重蹈海思的覆辙，华为选择从源头培育供应链。在随后18个月，哈勃投资陆续注资7家第三代半导体公司，其中既包括天岳先进这样的衬底片公司，也包括从事外延片生产的天域半导体，以及提供第三代半导体相关设备的苏州晶拓。
【华为|华为投资的这项产业：能不能让中国弯道超车？】
文章图片

华为带给天岳先进的影响是立竿见影的。在华为融资之前，天岳先进的估值为10亿元，而在短短一年后，这家公司的估值飙升至100.95亿元。
更大的影响则是华为加快了整个行业的投资进度。第三方调研机构CASA Research的统计显示，在2018年中国大陆共发生4起围绕第三代半导体的投资，涉及金融60亿，而到了2019年共有14起投资事件，涉及金额达220.8亿元。
也是在这一时期，国内新能源车厂开始效仿特斯拉，将第三代半导体器件用于新车。2020年，比亚迪汉EV车型下线，该车搭载了碳化硅 MOSFET模块，加速性能与续航显著提升；2021年，比亚迪唐EV加入碳化硅电控系统；2021年4月，蔚来ET7搭载具备碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台。
由此，第三代半导体产业迎来真正的市场爆发阶段。根据《2020“新基建”风口下第三代半导体应用发展与投资价值白皮书》内容，2019年我国第三代半导体市场规模为94.15亿元，预计2025年市场规模将达到623.42亿元。
地方政府更是大刀阔斧引进第三代半导体项目，遍地开花。根据第三方分析机构芯谋研究的文章分析，2020年，我国各地方发布的第三代半导体相关政策就有数十条，覆盖了超十个省（含直辖市）。
不过，在一片欣欣向荣的景象之下，国内第三代半导体企业似乎并未真正被市场所接纳，海量投资换来的高光时刻似乎并未持续太久。
疯狂过后的一地鸡毛
“哈勃投资曾主动考察过我们的项目，但这些项目还处于立项阶段，我们都不知道该怎么和哈勃的人讲。”一位业内人士向虎嗅表示，2021年哈勃投资在全国范围内搜集第三代半导体项目，让许多硅基半导体企业也开始谋划上马碳化硅或是氮化镓项目。