文|赛迪工业和信息化研究院滕学强彭健韩健
随着互联网应用边界的不断拓展 ， 民航空中互联网业务也在世界范围内快速普及 。 目前 ， 美欧国家各大航空公司提供的空中上网服务相对成熟 ， 我国也在2018年初开放了对机舱使用手机的管制 ， 迎来了真正意义上的“空中互联网时代” 。
但相对而言 ， 我国空中互联网普及程度仍不理想 ， 乘客的上网预期和实际体验仍有差距 ， 成为我国互联网产业发展和互联网应用创新的一大“盲区” 。
空中互联网不仅能拓展互联网应用边界 ， 成为信息消费新的增长点 ， 同时更是民航数字化、网络化、智能化发展的重要基础设施 。 目前 ， 我国亟需厘清其面临的发展瓶颈 ， 为下一步加快发展谋篇布局 。

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▲图/新华社发

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欧美起步早 ， 我国在加速追赶
虽然我国互联网应用发展水平已经处于世界前列 ， 但在空中互联网领域 ， 相比欧美发达国家 ， 我国还存在一定差距 。
从技术角度来看 ， 欧美国家空中上网起步早 ， 技术比较成熟 ， 我国正在加速追赶 。
空中互联网获得美国和欧洲民航管理机构的认证较早 ， 现已相当普及 ， 并成为各大航空公司高质量服务的“标配” ， 其安全性得到了验证 。
早在2005年 ， 欧洲空中客车公司就推出全球首个机上“无线(WiFi)网络系统” ， 借助“全球星”卫星通信系统实现高空上网 。 2007年 ， 美国推出了基于地面基站的空中上网系统(简称ATG) 。 经过多年发展 ， 基于卫星通信和地面基站的空中上网技术逐步成熟 。
目前 ， 欧美大部分联网航班基于卫星通信 ， 使用ViaSat高通量卫星等大容量通信卫星联网 ， 正在大规模部署的“星链”卫星星座也有望提供这方面的服务；ATG则主要在美国国内航班上应用较多 。
相比之下 ， 我国2012年才开始空中互联网技术验证飞行 ， 2014年基于4GLTE基站的空中互联网航班首次试飞 ， 2020年基于高通量卫星的空中互联网航班首航成功 。 总体看 ， 我国空中互联网技术的成熟度和稳定性都有待于在规模商用中进一步验证和完善 。
从服务角度来看 ， 欧美国家空中互联网服务已相对普及 ， 我国仍处于起步发展阶段 。
国际海事卫星组织的相关调查显示 ， 空中上网服务现已成为继机票价格、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素 。 中国民航网数据显示 ， 超过73%的旅客旅途中第一意愿就是上网 ， 当飞行时间超过4小时后 ， 这一意愿接近100% 。 可见 ， 空中互联网业务潜在市场规模巨大 。
从全球格局来看 ， 目前 ， 美国是空中互联网服务普及度最高的国家 ， 大部分国内外航班都提供WiFi ， 普及度高达80%以上；欧洲紧随其后 ， 普及度超过50% 。 从全球范围看 ， 早在2016年就有超过36%的全球飞行里程可以提供空中互联网服务 。
相比之下 ， 我国民航空中互联网服务起步较晚 。 2018年国家民航局《机上便携式电子设备使用评估指南》发布后 ， 才开放对机舱使用手机的管制 。 尽管国内各大航空公司纷纷表示将大力改装现有飞机 ， 尽快实现空中上网全覆盖 ， 但实际进展却不尽如人意 。

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▲图/新华社发
据《2020年民航行业发展统计公报》 ， 2020年国内提供空中互联网服务的飞机仅213架 ， 占民航运营飞机的5.5%左右 。 总体来看 ， 我国空中互联网普及率仍然较低 ， 不仅落后于发达国家 ， 也落后于世界平均水平 。

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