三是共建共享空中互联网设施 。 航空公司、机载网络设备提供商可通过资源互换或合作来达成共建共享 ， 以此降低建设成本支出 。
四是降低飞机改装升级的闲置成本 。 在疫情防控常态化下 ， 航空公司应尽量利用部分航线停飞时段合理安排机载联网设备的改装事宜 ， 对于新购置飞机尽量作为标配预置在机体内 。
其次 ， 加快大容量通信卫星和ATG通信系统演进升级 。
一是加快我国高通量卫星和低轨卫星互联网星座的组网建设 。
国际经验表明 ， 高通量卫星通信可以显著改善用户体验和降低使用成本 。 我国当前仅有中星16号和亚太6D两颗高通量卫星 ， 实际单架飞机通信带宽仅10-50MB ， 远不能满足规模化发展后的网络通信需求 。 低轨卫星互联网星座在满足全球大容量通信的同时具备时延短优势 ， 是满足空中互联网通信需求的一个重要方向 。
二是结合5G新基建 ， 加快推进ATG通信系统由4G升级为5G ， 推进5GATG研发试验和规模化部署 。
与卫星通信相比 ， ATG通信技术在运营成本上具备优势 ， 更适合不需要跨海覆盖的国内航班联网需求 。 以《5G应用“扬帆”行动计划(2021-2023年)》为契机 ， 加大5G向民航业的应用推广力度 ， 推动有关部门和企业共同出台实施方案和细则 ， 加快网络部署 ， 建设引领全球的5GATG民航新型基础设施 。
再者 ， 产业链跨界整合推进商业模式创新 。
一是引入互联网公司加快商业模式创新 。
空中互联网是一个平台型服务业务 ， 其建设运营涉及到航空公司、通信运营商、内容服务商、旅客等多个参与方 。 从我国互联网产业发展经验看 ， 由互联网公司驱动的商业模式创新更具生命力和创新力 。
二是鼓励探索多类型、多层次的收费服务模式 。
例如 ， 为头等舱和公务、商务旅客提供全程免费的高品质上网服务和机载娱乐服务 ， 为经常乘机的旅客提供包月和包年上网套餐 ， 为经济舱旅客提供免费低速带广告+收费高速上网的可选套餐服务 ， ATG模式航班可探索免费或低资费高速上网服务等 。
三是利用平台大数据提升航空公司服务水平和品牌价值 。
机上旅客属于高净值人群 ， 借助大数据技术可在相对封闭的机上时间为旅客提供更加丰富和更个性化的购物、出行、娱乐相关产品和服务 ， 提高航空公司吸引力和上座率 。 例如 ， 与机场实体店、免税店和物流公司合作开发旅客下机即取的一站式购物服务等创新服务 。

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【文|赛迪工业和信息化研究院 滕学强 彭健 韩健随着互联网应用边界的不断拓展|都快2022年了，坐飞机连个WiFi上个网，怎么还这么难？】来源：财经国家周刊

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