苹果汽车|库克从不关心，高管们也不理，“难产”的苹果汽车，还有希望吗？蒂姆·库克

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最近传出消息，苹果又一次对自己的汽车业务进行了调整。主要变化有三点，首先是不追求L5级智能驾驶了，新车将加上正常的方向盘与刹车踏板；然后是价格也有了变化，之前声称不低于12万美元，现在是不高于10万美元；最后也是最重要的，苹果汽车又一次跳票了，首次亮相的时候至少要到2026年以后，相比之前2025年量产的目标又推后了不少。

不仅之前吹嘘的配置大降级，居然还能顺便跳个票。消息传出后，不少果粉瞬间破防。从最早的2023 ，到2025 ，再到现在的2026以后，苹果汽车似乎一直在溜粉玩。

在造车越来越“容易”的今天，为什么苹果汽车量产如此之难？苹果还有哪些痛点要征服？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）期待值拉满，难度也拉满
首先说一说，消费者期待中的苹果汽车是什么样的，这还要从苹果的基因说起。
苹果创立于1976年，它的出现开启了个人电脑革命，随后就在个人消费电子领域如鱼得水。再之后苹果推出iPhone ，逐渐走向了自己的巅峰。

苹果的产品并不便宜，甚至可以说非常贵。但消费者却趋之若鹜，很大程度还是因为它独特的产品特质，那就是既有出色的实用性，也有不错的审美性，算是将实用与艺术完美结合到了一起。
不管是iPhone、iPad、iPod这大屏“老三样” ，还是后推出的AirPod、HomePod、iWatch ，苹果的每一次推新，几乎都能引发一次市场革命，带来人们消费生活的改变。甚至有这种说法，不具备破坏性的苹果产品，根本走不出苹果的实验室，消费者自然就看不到了。
有人说特斯拉是最像苹果的汽车公司，不少果粉都嗤之以鼻。表示就特斯拉的那个毛坯内饰，钣金件中各种粗暴的大缝隙，还有频出的各种安全问题，就不要碰瓷苹果了。简言之，当前市值第一的汽车公司，果粉都是看不上的。

在苹果宣布造车后，就有不少消费者开始做这样的“畅想” 。苹果汽车会成为苹果产品的中枢，它的出现将打通所有与苹果产品相关的链路，所有的苹果产品会互联互通形成一个生态闭环，这样的话，苹果汽车自然会成为市场上独一档的车型。
苹果的设计应该极具美感，至少不是当前所有的汽车能比拟的。所有曝出了的假想图，都没有实车一半的美感。苹果还会有最人性化的智能驾驶功能，让消费者欲罢不能。
总之就是，要做就要做到最好，在这种情况下，苹果造车的压力可想而知。
（2）跳票不断，苹果为何量产难？
理想很丰满，但现实却很骨感。实际上苹果的汽车项目14年就立项了，期间几乎一直在跳票，连团队都拆建了好几次，方向也转了很多次。这次爆出的消息，也很难说就一定是苹果造车的最终方案。

从理论上讲，苹果确实具备了造车的一切条件。它有强大的品牌号召力，拥有几乎全球最大的粉丝群体；拥有几乎无限的资金，据说苹果的现金储备超过3000亿美元，更别说它还能够进一步融资；除此之外，苹果也拥有足够的科技基因，甚至在特斯拉崛起以及高通介入车机领域之前，它的Carplay是最好用的车机系统。