合伙制|从“造车老黄牛”到“造车新势力”，谁是下一个“华为”？

要说最牛国产手机，肯定非华为莫属。2013年入局，小米曾经的小弟，依托华为强有力的技术支撑，在掌门余承东正确的“战略吹牛”下，几年时间愣是做成了一等一的牌子，不但成为国人心中最强的国货，如果不是老M不讲理地截胡，“世界第一”也是板上钉钉的事。“高端有华为，入门有荣耀”的品牌定位，更是在市场高低通吃，横扫了一干冒牌低端国产，也把曾经如日中天的三星赶了出去，让苹果不至于眼中无人。崛起之快，佩服佩服。

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手机市场外，下一个炙手可热的风口，必须是新能源汽车领域。基于“保护环境”的初衷，肩负“弯道超车”的使命，新能源汽车一经提出，便吸引了诸多跃跃欲试的英雄。而今，特斯拉左手技术，右手情怀，正在中国汽车市场“大开杀戒”。放眼各路本土英豪，谁能和手机界的华为一样，狙击外强，成为新能源汽车领域最靓的国产仔？
我觉得，国产新能源汽车车企要想独领风骚，至少要具备3个核心条件：1、技术沉淀：虽然没有燃油车复杂的工艺，但诸如“三电”等类的技术，依然可以让小练家子望而却步，不是随便吹个牛就能量产造车。2、用户口碑：如此大的硬件，事关巨额资金和人身安全，用户更会把口碑当成首选。3、超强营销：正是因为价格高、对手强、领域新，更需要精准的营销策略和手段，用户口味在变，企业行为也得变，“酒香不怕巷子深”的时代早已一去不复返了。

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目前新能源汽车市场的主力队员，大致可以分为3类：1、造车老黄牛，代表为聚焦新能源的比亚迪。2、造车新势力，当然是大家耳熟能详的蔚来、理想和小鹏“国产三雄”了。3、造车理想家，如恒大的恒驰、贾跃亭的FF等。
“造车理想家”暂时不用考虑，毕竟，从PPT到实际量产，还缺一个研发+工厂的距离。能真正下场逐鹿的，还是“造车老黄牛”和“造车新势力”。
“造车老黄牛”比亚迪，中国最倔理工男们闷头造出的牌子，虽毁誉参半，但毕竟让很多中国的普通人都实现了买车的梦想，而后转型聚焦新能源，不得不说是一步大胆的棋。做事低调，注重研发，各种自研专利都有，每年都有新技术，实打实的完整汽车产业链，这点和华为非常相像。但缺点也很明显：一是没有像余承东一样“内外兼修”能打的营销领袖，总是沉浸在自己的世界里，至今还和消费者“对峙叫板”，车子造出来了，我们觉得很好，爱买不买，但消费者根本不清楚它牛在哪儿；二是品牌基础太弱，不管是用户诟病的品牌名字，还是后期抓狂的服务过程，难以有让用户眼前一亮的激情和口口相传的欲望。

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“造车新势力”国产三雄蔚来、理想和小鹏，某种程度上可以看作是互联网科技公司在造车领域的转型，依托自己的设计理念和统一要求，让传统造车企业实现代加工，最终达到量产的目的。没在汽车界摸爬滚打过就能取得如此佳绩，自然都会有两把刷子，比如蔚来的“和用户交朋友”理念，真的是把用户当成家人，让他们感动地无以复加地心甘情愿地掏钱买蔚来，颇有一番“小米营销”的理念，这种“汽车界的海底捞”模式还是很值得其它同行借鉴的，毕竟，有几家企业用户能主动包机为企业发布会捧场？但缺点也是不容忽视：自己只会设计，生产却是别人，说到底也是合伙制，而中国的合伙制是没有善终的，分钱吃肉是你好我好大家好，遇到风险时就是大难临头各自飞，绝对不会有华为那种“胜则举杯相庆，败则拼死相救”的一条船精神；另外，缺少了汽车领域长期的摸索经营，虽然没有了思维上的桎梏，但也缺少了相应的经验。一句话，毕竟是新手，在实力决定一切的造车圈，还没有度过生存危险期。