动力电池行业要迎来“大航海时代” 12月8日

12月8日，长城汽车旗下的蜂巢能源在常州举行了第二届电池日，蜂巢能源董事长杨红新发布了“领蜂600”战略，欲在2025年挑战600GWh电池产能，并且要达到450GWh的出货量。事实上到目前为止，蜂巢能源已经修改过数次2025年的电池产能和出货量目标。
今年年初，杨红新称曾公开表示， 2025年蜂巢能源全球电池产能将达到200GWh ，随后又调整到了320GWh 。如今，蜂巢能源在2025年的产能目标已经提升到了600GWh 。要知道，即便是全球动力电池市占率最高的宁德时代，它规划到2025年的产能目标也只有592GWh而已。

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今年1-10月份，蜂巢能源的电池装车量为2.05GWh ，市占率仅有1.9% ，作为对比，宁德时代在同期的装车量达到了54.48GWh ，市占率高达50.7% 。相比起宁德时代，现阶段的蜂巢能源无论是在装车量方面还是在市占率方面都有着相当大的差距，而蜂巢能源在短短一年的时间内就将原定的产能目标上调200% ，上调的幅度着实令人吃惊。
另外，从现在到2025年仅有不到4年的时间，蜂巢能源产能、需求都还是一个未知之数。它又如何能够撑起、消化600GWh产能呢？
蜂巢能源能撑起600GWh产能？
随着造车新势力的兴起以及各大传统车企已经逐步向新能源汽车转型，动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，近几年已经出现了供应紧张的情况。因此，无论是宁德时代这些动力电池供应商，还是车企主动扩充产能都是理所应当的。
要知道，特斯拉早在2017年就发布了旗下首款纯电动半挂卡车Semi ，按照马斯克最初的设想，这款电动卡车在2019年就会正式投产。然而，这款期货至今也仍然没有真正上市。小雷认为阻挠这款划时代产品投产的主要原因，就是它需要搭载一块容量巨大的动力电池，而目前特斯拉什么都不缺，独独缺产能。

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除了电池产能从来就没有宽裕过的特斯拉之外，同样的问题也困扰着高度依赖第三方动力电池产能的国内造车新势力。此前坊间就有传闻称，小鹏汽车创始人为了顺利拿到动力电池，不惜亲自跑到宁德时代工厂去蹲点。而宁德时代的董事长曾毓群也在股东大会上坦言称，客户最近频繁催货已经让他快要受不了了。
显然，在各国纷纷制定“双碳”目标的大环境下，无论是车企，还是储能等其他能源领域都面临着电池供需紧张的尴尬情况，而有技术实力的车企此时入局电池领域就有着无限的商机。
事实上蜂巢能源从2016年成立至今并非毫无根基，它定下的产能目标也绝非务虚空谈。蜂巢能源目前在建产能已经达到了297GWh ，因此蜂巢能源提前超额完成年初时定下的200GWh产能目标已经是板上钉钉的事情。

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据杨红新介绍，随着目标上调，蜂巢能源还需要投入超过2000亿资金，组织近8万人的团队建设十几个工厂。未来它将进一步扩大常州、长三角等地区的投资，同时增加北方、西南以及云贵地区的投资。目前欧洲除了在欧洲建厂之外，蜂巢能源还在策划在东盟、印度、南美、北美等地区建造电池工厂。
当产能过度扩张之后所面对的产能过剩。因此，蜂巢能源的600GWh产能提升上去之后怎样消化产能对于它而言也至关重要。对此，蜂巢能源也极有信心，因为仅仅是在乘用车领域，它就已经收到了将近400GWh的订单。