奥迪什么才算自动驾驶，自动驾驶又有多少个等级( 二 )

中国自动驾驶标准

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在这之前国内并没有一套关于自动驾驶等级划分标准，这套制定标准主要参考的就是美国SAE标准，可以说基本一致，只是有些部分按照国内情况进行了调整，主要有三点，第一点，SAE标准的非驾驶自动化功能和安全辅助功能和都放在L0级，并称为无自动化，国内则叫应急辅助，主要就是让驾驶员掌握驾驶权，车辆系统可感知环境，并提供辅助，警报，甚至短暂介入驾驶，将它作为一个安全基础分支，第二点，国内标准将L0-L2级自动驾驶规定的是，如遇到事件影响由驾驶员及系统协作完成，并非SAE标准中的全部让驾驶员来完成，第三点，国内在L3级自动驾驶中明确增加了驾驶员接管车辆的风险，就是接管能力监测以及风险减缓，并明确了最低的安全要求减少实际应用风险。
小结

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虽然有些车型可以实现L3级甚至更高的L4级别的自动驾驶，但应用到实际当中，自动驾驶还是一个大概念，并不是说这些车不能达到要求或者不能实现，而是根据国内的路况，法规等一系列要求，还是很难实现，而且之前国内并没有一套完整的自动驾驶标准，哪怕是现在这套标准也根据其它标准修改而来，现在自动驾驶还没有普及，如果真普及开这套标准还真不一定适用国内，不过自动驾驶确实是一个能体现科技进步的代表，无论是传统车企，还是新势力新能源车企，都向自动驾驶领域前进，不过只靠车企一方面的努力还是不够的，前期需要大量的道路测试，同时还需要高精地图的配合，甚至出现事故的法规定制，再到数据收集时的隐私保护，这些都是需要去面对的问题，所以现在的自动驾驶我们不能对它有依赖性，如果车辆支持在允许的道路环境下体验一次还是可以的，说到底自动驾驶就是一项技术，在这项技术没有完全成熟之前还是老老实实的自己驾驶吧。
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