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《晚点 LatePost》独家获悉，长城汽车高端电动车品牌沙龙前负责人李鹏今年年初离职，创立了UPower，目前UPower已在上海组建了百人团队。优宝定位为“新型智能电动车公司”，目前正在研发电动车底盘。
目前，优报A轮融资已接近尾声，经纬领投，正格等机构跟投。未来，优劳有可能推出集成电池的机箱，类似于计划在CATL推出的CTC(Celltochassis)技术(当代安普瑞斯科技有限公司) 。
优宝创始人李鹏是汽车电子行业的老手。他曾负责零部件供应商大陆的信息娱乐和智能通信业务。2018年加入地平线，担任智能驾驶事业部总经理，2019年加入长城，担任长城副总裁、数字中心执行总裁。曾负责长城系车联网公司窦宪智能，长城高端智能汽车项目沙龙。
根据招聘信息，优跑的服务对象为“车企、出行平台、生活服务平台、商业运营空间” 。除了汽车底盘外，优宝还将根据不同客户的需求，在优宝“UP底盘”的基础上，提供“车型定义、设计、开发、生产”服务，目标是降低智能电动汽车的进入门槛和打造周期，让车企更快推出电动汽车产品。
仍在涌入这一市场的新玩家是这类产品的潜在客户。在现有机箱上开发产品可以节省研发周期。比如百度造车时，选择在吉利SEA平台的基础上打造智能电动车，并为此与吉利成立了合资公司“杜畿汽车” 。
自动驾驶公司是另一类目标客户。今年以来，马骁智星组建了几十人的车辆R&D团队，图森也成立了制造厢式货车的“图灵智能卡” 。他们都希望用自动驾驶技术运营，不希望资产过重。如果与成熟的汽车平台合作，可以缩短研发周期。
面临的挑战是，从无到有开发出具有一定先进性的机箱，至少需要2~3年的时间。对于今年造车的新兴势力来说，现在开发的底盘产品可能解决不了燃眉之急。但对于正在转型新能源汽车的传统汽车企业来说，自主采购核心零部件、自主开发汽车底盘的门槛并不太高，底盘占整车BOM(物料清单)的成本较高。如果产品是从外部购买的，就要有很高的性价比。这样一来，底盘公司的毛利将再次被压低。
在国外，汽车底盘初创企业占主导地位。以色列初创公司REE、美国初创公司Canoo、美国新车公司Rivian都开发了各具特色的电动底盘。

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Canoo研
发的 CTC 智能电动车底盘

海外初创底盘公司与车企的合作进展更快。Canoo 将电池组与底盘融为一体，类似于宁德时代推广的 CTC 平台。去年 2 月，现代汽车宣布与 Canoo 合作，基于其底盘为未来车型开发全新电动平台。

REE 已与印度汽车制造商 Mahindra 、丰田子公司日野汽车（Hino）达成了合作意向，并已于 7 月 23 日完成了在纳斯达克的 SPAC 上市流程。
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Rivian 更进一步，自己造车，同时对外卖底盘。自 2018 年起，Rivian 基于其集电机、电池管理系统、悬架系统等于一体的模块化电动 “滑板” 平台（skateboard platform），先后发布了一款电动皮卡、一款电动 SUV 和一款电动厢式货车。2019 年，亚马逊对 Rivian 下了 10 万台、价值 40 亿美元的订单，计划今年交付。

上周五，Rivian 宣布获得亚马逊和福特领投的 25 亿美元融资，该公司已累计融资 105 亿美元。据彭博社报道，Rivian 预计今年上市，估值可能高达 700 亿美元。

现阶段，悠跑的目标是打造一款电动底盘，服务车厂等行业客户。但据官方表示，悠跑未来的业务可能不仅限定于底盘，其官网上的定位是：“为场景造车的新型智能电动车公司” 。（王海璐）