理想one|李想：你要骨子里相信，因为不一样才有价值( 三 ) 阿布扎比|半导体|行业|指数级

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“因为大部分人并不懂什么叫产品，这才是根本。产品面向一个人的时候分三个部分，最简单的部分是产品的功能，这个功能让大家有向往感，其实这个东西有什么难的？什么难度都没有。最底层的部分是产品所提供的安全感，无论是实际的安全感，还是内心上的安全感。中间层才是真正产品力的核心，这种产品力叫做你能不能提供超越用户需求的一套解决方案。”
早在2016年，李想就下决心要做增程，当时在五元桥办公室的白板上写下了关于增程的三个关键定义，面向家庭用户、尺寸和空间足够大、纯电里程覆盖100至150公里。
负责车辆研发的高管们先表达了不理解。“我们为什么要做增程，市面上没有人做增程。”在他们的过往经历中，没有一辆增程车成功过，宝马i3和广汽GA5有增程版，但在市场端都失败了。
不只是员工不理解，投资人更不理解。有投资人认为理想汽车团队不错，可以投资，但附加了一个条件：放弃增程，改做纯电。这个要求被李想果断拒绝，他当时说了一句话：我这个车不是给投资人做的。

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这样的执念也给李想本人带来痛苦。
2018年底至2019年初，因为融资不顺利理想汽车只能支撑三四个月，李想那段时间整宿失眠，导致免疫系统开始崩溃，注射激素治疗，结果身体不能代谢，脚严重浮肿不能下地。
经纬中国的张颖听说了李想的情况，建议他去一一找自己最有钱的朋友投资，美团的王兴和字节跳动的张一鸣在这个时候为理想汽车“续命”，度过了最难的时刻。之后，王兴还做出“理想ONE将是造车新势力中最快达成10万交付的车型”的预言，仿佛未卜先知。
自始至终，李想做增程的信念很坚定，因为他明白自己做的增程和其他品牌做的都不一样。
理想汽车做增程，出发点是要构建一种全新的使用场景：城市用电，长途用油。燃油车的使用场景，是城市和长途都在用油，长途合适，但城市就不合适，污染、拥堵时油耗高。纯电动车是城市和长途都在用电，城市表现的非常好，但长途就很难受，由于电机效率的输出特性，电动车高速工况续航里程在急剧缩短，充电变得更麻烦。
理性ONE第一次给用户提供了一种全新的增程解决方案，区别于原来的增程，它把电池加大到40.5kWh，提供188公里的纯电续航和1080公里的综合续航（NEDC工况），而不是很多插混车型的50公里纯电续航。
调研数据显示，城市用户平均每天通勤在100公里以内的用户占到了95%以上，理想ONE提供的纯电续航，可以在城市内实现日常纯电模式通勤，而长途出行可以用油发电，不受充电桩布局限制。“绝大部分的用户都是这么用的，而且他们用完以后发现这才是我想要的，只不过原来自己并不知道，他也会拼命告诉身边人这是一个好的体验。”
更重要的是，理想ONE面对的是有孩子的家庭用户，这类用户又是最主要的自驾出行群体，“你一个人开着车出去，找充电桩就找充电桩，排队就排队，带着父母，带着孩子出去的时候你再排队？完全不是一个概念。给我带来这么多便利，节省这么多时间。这本账用户想得很清楚，其他人没体会他不知道。这才是产品力。”

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现在随着理想ONE销量走高，行业内开始有品牌主动选择这一技术路线。华为和金康赛力斯的合作车型、东风旗下的岚图等都采用了增程技术，而汤靖从供应商处了解到，还有大量的增程车型等待问世，“有公司双倍薪水来挖我们增程团队的人。”