智能网联|“商业化”新阶段，北京智能驾驶能否领跑行业？金融科技|智能|大数据|中电金

近年来，随着智能网联汽车站上风口，各城市纷纷抢占发展新高地。当上海获得多个“先行先试”的机会、深圳揽获一众明星初创企业，北京也在加快脚步，试图在“商业化”阶段领跑行业。
路测迭代快，北京打响自动驾驶“商业化”第一枪
日前，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。
这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有重要意义。
换而言之，北京打响了自动驾驶“商业化”第一枪。那么，北京何以第一个吃螃蟹？
北京智能车联产业创新中心管理人员吴琼在接受业内媒体采访时表示，近几年国内积极推动自动驾驶道路测试，从而实现经验积累、技术迭代，为自动驾驶的商业化运营奠定了基础。
早在2017年12月，北京自动驾驶就开始相关道路测试。公开资料显示，截至9月底，北京市已累计开放227条762公里自动驾驶测试道路，为16家企业，105辆车发放了644套自动驾驶测试临时号牌，道路测试里程和发放的牌照数量都在全国首屈一指。

文章插图
发布会上颁发北京市智能网联汽车政策先行区首批自动驾驶出行服务商业化试点许可；图片来源：北京亦庄公众号
【智能网联|“商业化”新阶段，北京智能驾驶能否领跑行业？】另外，针对复杂的高速公路测试难题，北京明确将选取6条共143公里高速路，根据具体情况逐步开放，为自动驾驶汽车创造测试环境。
12月初，小马智卡自动驾驶卡车已驶入京台高速公路，开启常态化自动驾驶测试。值得注意的是，这是全国范围内自动驾驶企业首次在政策开放的公开高速公路进行高级别自动驾驶测试。
可以看出，北京在自动驾驶道路测试方面的政策迭代非常快。而从整体战略规划和政策配套来看，北京始终走在智能网联汽车的最前沿。
今年4月，北京市正式批复由北京市经信局和北京经开区联合制定的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。
据了解，政策先行区适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系，是全国首个以管理政策创新为核心的先行区。
产业链配套齐全
而在智能驾驶“军备”竞赛中，政策利好只是其中的一个层面，产业集群、核心技术、人才储备等都是此次大赛的重要影响因素。
北京汽车产业集群正在逐步完善，以汽车产业大区顺义区为例，其已形成了以研发设计为引领、以整车及核心零部件制造为基础，以汽车金融、汽车销售、展示体验、共享出行、无人驾驶等业态为延伸的产业生态。
根据北京日报提供的数据，截至2020年底，顺义区已集聚了230家中外知名企业，其中包括北京现代5大整车企业、宝马研发中心等9大研发设计企业、海纳川等100余家核心零部件企业。与此同时，顺义还拥有包括滴滴、美团、地平线、中科睿芯、万集科技、中科星图、中安永恒等涉及出行服务、智能芯片、传感器、雷达、高精度地图、信息安全等产业链重点企业，培育和吸引了近万名研发人员和18万名产业工人。

文章插图
图片来源：北京亦庄公众号
不仅仅是顺义，亦庄已经将高端汽车和新能源智能汽车作为规划内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。