顺丰速运|顺丰同城上市破发，跑腿生意为啥不赚钱？( 四 ) 达达|闪送|高鹏

还有，背靠互联网大公司的同城配送企业可以获得天然的导流，但一些小型创业公司没有用户数据基础，势必要砸钱做推广，额外增加了营销成本的压力。

来源 / 视觉中国
三是来自骑手的不确定性。
目前，主流公司的骑手分为众包和专职两类。顺丰同城招股书显示，近三年来，众包骑手履行的订单数量占总订单量的比例越来越高， 2018年至2020年分别为19%、57%和88% 。顺丰同城表示，因为众包骑手每笔订单的平均履约成本通常低于专职骑手，所以这样的运力池结构能够一定程度上缩减成本。
不过，这里又存在一个悖论。众包骑手履约成本低，但同时他们的忠诚度远不比专职骑手高，人员流动大，人力很难保证。
高鹏自己也发现存在这样的情况。正是因为众包骑手的时间灵活，一些比较年轻的骑手要么是“干一天领200块钱就走人了” ，要么就是工作比较消极，今天干明天就休息了。
稳定，对于骑手和平台来说都很重要。据高鹏说，众包骑手常选择两条出路：转行、驻店，也就是要么不干，要么不接散活了。他解释，驻店就是找到组织了，脱离众包这个模式，穿上永辉超市等商家的工服，商家给他们发工资， “中午还能管顿饭。 ”所以，骑手流失率高也成为一种必然。
一边亏，一边还要打价格战。作为一线从业人员的高鹏有切身体会：“头两年平均每单挣10块钱，一小时内接五六单，能挣五六十。现在平台把价格一压再压，一小时能挣20块钱不错了。 ”
高鹏表示，现在的日薪300块钱是要来一单接一单，一刻不停使劲干才能达到的， “前两年我们聊着天轻轻松松就挣到300块了，甚至骑手还会挑单子，太远的、太便宜的都不接，就这样都不愁呢。 ”他解释，现在大家都进来抢这块蛋糕，分到的单量变少了。
对于同城配送行业的出路，魏建辉认为，首先是找到有效客户。 “同城配送企业需要进行客户分层，先找到客户，再谈服务，再适当调整单价，最后才是盈利。 ”
【顺丰速运|顺丰同城上市破发，跑腿生意为啥不赚钱？】另一方面是找到刚需商流。杨达卿表示，即时物流面对C端用户是在长尾市场淘金，需要形成超级流量；要服务商家货主，需要构建同城供应链生态。 “小型跑腿企业的弱势普遍在于没有外卖这样的高频刚需商流支撑。短期内中小即时物流平台弱势突出，但随着消费互联网打通，包括滴滴、微信、高德、小米等寻求强化用户粘性而增加即时零售入口，就会给第三方即时物流平台闪送等创造新机遇。 ”
骑手方面，杨达卿认为，以后竞争越来越激烈，再加上一些高附加值的即时配送慢慢出现，预计平台企业也会寻求与稳定合作伙伴合作，或者形成自建队伍，众包只是一个阶段性的选择。
同城配送的未来，很难靠今天送文件、明天送鲜花的跑腿代办撑起来。 “平台好建，流量难找。 ”业内人士这样总结。
*题图来源于视觉中国。应受访者要求，王悦、晨曦、高鹏为化名。